Главная » Разное » Велосипед для толстых людей

Велосипед для толстых людей

Выбор велосипеда для тяжелых и очень тяжелых людей

Велосипеды для людей с большим весом — тема, которая традиционно обделена широким вниманием, но мы постараемся это исправить. Разговор уместно начать с того, о какой категории ездоков вообще идет речь. Велосипеды среднего ценового сегмента без последствий выдерживают вес владельца до 110 кг. Конечно, если оставить за скобками чрезмерно агрессивное катание или велотуризм, где технику дополнительно нагружают немалым объемом снаряжения. Людям с массой тела свыше 120 кг имеет смысл подходить к выбору байка уже с поправкой на свой вес.

Какой тип велосипедов оптимален для крупных людей?

Для райдеров весом 130 кг и выше целесообразно выбирать обычный горный велосипед. Он обеспечивает самую комфортную и безопасную посадку, при которой масса тела более-менее равномерно распределена между рулем и сиденьем. К тому же в конструкции даже самых обычных маунтинбайков уже изначально присутствует большой запас прочности, что, безусловно, плюс для полного человека. И, наконец, MTB заслуженно считают самым универсальным велосипедом — покорителем всех дорожных стихий: от проселочных грунтовок и лесных троп, до городского асфальта и скоростных трасс.

При весе 130+ мы настоятельно рекомендуем сосредоточить внимание исключительно на сегменте MTB. Но и здесь не все так просто, и есть где растеряться новичку, поскольку горные велосипеды — это довольно обширный пласт. Полным людям лучше выбирать классический хардтейл — модель с жесткой рамой, в которой амортизируется одна вилка. Это не только делает технику ощутимо дешевле, но и надежней. Вес ездока в 140-150 кг станет серьезным испытанием даже для самой качественной подвески, которой комплектуют двухподвесы за астрономические суммы.

Принцип «дороже значит надежнее» не всегда работает при покупке велосипедов для людей с лишним весом. Более того, такой подход может сыграть с вами злую шутку. Высокая стоимость многих велосипедов зачастую объясняется их малым весом, который достигается за счет использования рам из карбона или тонкостенного алюминия. И первый, и второй случай — не лучшие варианты для тяжелых людей. Мы рекомендуем выбирать модели с необлегченной рамой из алюминия или железа, если вас не пугают лишние килограммы вашего велосипеда.

Таким образом, под предложенные параметры попадает большинство байков кросс-кантри. В то же время отдельная история, которой мы настоятельно рекомендуем избегать, это дешевые MTB. Пресловутые ашанбайки мы оставим за скобками нашего разговора. Даже при весе в 90-100 кг с такими велосипедами вы можете быстро столкнуться с проблемами: полетевшей кареткой, посыпавшимися подшипниками, деформированными ободами и другими последствиями критических нагрузок, которых не выдерживают некачественные комплектующие.

Какие велосипеды — не лучший вариант для полного человека

Некоторые по ошибке думают, что для неспешного прогулочного катания им лучше всего подойдет городской велосипед или его вариации, например, круизер. Но в этом случае они забывают или не знают об одном важном нюансе — вертикальной посадке. Прямое сидячее положение нежелательно для людей с избыточным весом, т.к. создает непомерно большие нагрузки на позвоночник. Даже на ровном асфальте это чревато проблемами со спиной, а на разбитых дорогах, где позвоночник будет принимать на себя удар от каждой колдобины, уж тем более.

От идеи покупки велосипедов для триала и других узконаправленных дисциплин маунтинбайка — лучше отказаться тоже. Действительно, запас прочности таких байков очень большой, поскольку они рассчитаны на преодоление препятствий, прыжки и т.д. Это может показаться привлекательным для людей, ищущих надежный велосипед. Но не следует забывать о геометрии рамы таких моделей. Их посадка не подходит для длительной езды даже при нормальном весе, и точно не обеспечит должного комфорта для тучных людей.

Что касается шоссейных велосипедов, то здесь не возникает никаких вопросов, если вес спортсмена составляет до 100-110 кг. Дальше появляется много нюансов. Кататься на шоссере можно и при 120 кг, и при 130 кг, но учитывая ряд особенностей. Во-первых — это должен быть действительно качественный велосипед, компоненты которого без последствий смогут переносить критические нагрузки. Во-вторых, тяжелым людям все же лучше делать минимальный технический апгрейд шоссейников, например, не лишним будет заменить базовые колеса на более широкие.

Если говорить в целом, приобретение шоссейника — все же не лучшая идея для людей с избыточным весом. Во-первых — это объясняется особенностями посадки. Слишком низкое почти лежачее положение — неудобно для тучных людей. Отдельно стоит отметить, что за ультранадежный велосипед этого класса придется выложить весьма солидную сумму. И, наконец, не следует забывать главного: шоссейная велокультура — это в первую очередь скоростная и маневренная езда по трассам, которая требует выносливости и хорошей физической формы.

Базовая комплектация велосипеда

Мы выяснили, что оптимальным вариантом для людей с большим весом является классический горный хардтейл, с необлегченной алюминиевой рамой, ценовой сегмент — средний и выше. Но понимание этих моментов упрощает процесс выбора лишь отчасти. Велосипеды не принято классифицировать по весовому признаку райдера — моделей для тяжелых людей как таковых не существует. Есть набор характеристик, с ориентацией на которые подбирают нужный вариант. Далее мы расскажем, на какие нюансы комплектации стоит обратить внимание, если ваш вес больше 130 кг.

Тормоза. Выбирайте велосипед, оснащенный исключительно дисковыми тормозами. Ободные V-брейки и кантилеверные системы — менее надежный вариант. Их усилий может оказаться недостаточно, когда нужно будет обеспечить эффективное торможение разогнавшегося велосипеда массой полтора и более центнера. Дисковые тормоза в свою очередь делятся на системы с тросиковым и гидравлическим приводом. Последние — лучше, хоть и на порядок дороже. Они обеспечивают более чувствительную модуляцию, что положительно сказывается на четкости и мягкости торможения.

Обода. Чтобы понять конструктивные различия ободов, нужно взглянуть на них в разрезе. Они могут быть одинарными и с дополнительными перемычками — двойными или тройными. Чем сложнее профиль обода, тем он жестче и прочнее, лучше выдерживает нагрузки и в меньшей степени уязвим перед деформациями. Тяжелым людям следует выбирать велосипед укомплектованный только усиленными ободами. Первое время после покупки как минимум раз в неделю проверяйте наличие восьмерки на колесе и своевременно вытягивайте ее при малейших перекосах.

Вилка. Если вы не ограничены в бюджете — лучше сразу приобретайте велосипед с воздушной вилкой. В отличие от своих упрощенных аналогов — прежде всего пружинных систем — они в полной мере выполняют свои функции: эффективно компрессируют большие и мелкие неровности под колесом, обеспечивают четкое управление велосипедом и, что главное для полного человека, снимают все вибрации и ударные нагрузки, передающиеся на руки. Пружинные и пружинно-эластомерные вилки выполняют эти функции номинально, а под большим весом их недостатки проявляются еще больше. Качественная воздушно-масляная вилка — недешевое удовольствие, поэтому в условиях ограниченного бюджета ее приобретение можно отложить на будущее, а первое время покататься со штатной.

Трансмиссия. Количество передач в большинстве горных велосипедов варьируется в пределах от 18 до 28. Число скоростей — это точно не то, за чем следует гнаться, выбирая велосипед для тяжелого человека. А вот что действительно критически важно — качественные элементы трансмиссии: передний и задний переключатель, кассета, передние звезды. Без надлежащего опыта оценить на глаз качество этих компонентов довольно сложно. Поэтому здесь лучше либо напрямую задать вопрос консультанту, либо ориентироваться по брендам, чьи названия сами по себе являются знаком качества, например Shimano или SRAM.

Колеса. Горные велосипеды комплектуются колесами разной размерности — диаметром 26, 27,5 или 29 дюймов. Нельзя сказать что для тяжелого ездока выбор того или иного варианта — это критически важный момент, но мы все же рекомендуем приобретать велосипеды с 26-ми колесами. Во-первых, они дают лучшую динамику разгона: на них быстрее набирают скорость и тратят меньше усилий на старте. Второй немаловажный фактор — маневренность. Чем меньше диаметр колеса, тем легче входить на нем в крутые повороты, выполнять резкие маневры и управлять на больших скоростях.

Апгрейд велосипеда для райдера с большим весом

Мы уже успели сказать о том, что велосипеды для крупных людей — это кастомный сегмент, который производители не спешат ставить на поток. Это значит, что помимо вдумчивого подбора модели по описанным выше параметрам, вам наверняка придется провести частичный технический апгрейд. Некоторые штатные комплектующие уместно заменить сразу, а часть — по мере их износа.

Седло. Поскольку этот элемент во многом определяет комфорт и безопасность катания, его заменой лучше озадачиться сразу после покупки велосипеда. Оптимальными для людей с лишним весом являются узкие седла с жесткой амортизацией.

Они эффективно компрессируют удары, и ваша пятая точка, а вместе с ней и позвоночник в меньшей степени страдают от каждой кочки и ухаба. Если для людей с обычным весом подседельная амортизация — это больше аспект комфорта, то при весе 140+ — это уже и вопрос здоровой спины.

Настоятельно не рекомендуем устанавливать на MTB широкие мягкие седла от ситибайков. В полуспортивной велосипедной посадке важно, чтобы на сидушке размещались только выступы седалищных костей. С анатомической точки зрения — это самая оптимальная посадка, и ее обеспечивают лишь узкие в меру жесткие седла. Поскольку тазовые кости развиты у всех людей одинаково, вне зависимости от их упитанности, то и рекомендации к выбору седла стандартны для всех. Если вам не хватает мягкости, подумайте о приобретении велошортов с памперсом, которые во многом решают эту проблему.

Апгрейд руля. Наклоненная вперед посадка усиливает нагрузки на руки, которые и без того страдают от дорожных вибраций. Чем больше вес райдера, тем выше нагрузки. Поэтому быстрое уставание рук и затекание кистей — распространенный симптом среди велосипедистов, особенно начинающих. Частично эту проблему решает установка специальных эргономичных ручек (грипсов). Не лишним будет и наличие рулевых рогов — они позволяют менять хват, тем самым перераспределяя нагрузки на руки.

Колеса. Этот компонент целесообразно заменять по мере износа. Как правило, у тяжелых людей проблемы возникают только с задним колесом, которое принимает на себя основной процент нагрузок. О том, что штатный обод отслужил свой ресурс, скорее всего, скажут трещины, появившиеся у пистонов спиц. Чтобы не докататься до аварийной ситуации, при первых таких симптомах следует обязательно заменить колесо.

Если вы не хотите чтобы истории с трещинами, постоянными восьмерками и другими нагрузочными дефектами повторялись вновь, рекомендуем обратиться в мастерскую и заказать кастомную сборку колеса: с крепким фрирайдным ободом, спицами 2 мм и максимально выносливой втулкой. После 100-150 км наката лучше еще раз обратиться в сервис, чтобы механик с тензометром повторно подтянул спицы. Действуя по такой схеме, вы надолго забудете о проблемах с колесами.

Подседельный штырь. Из-за воздействия больших нагрузок этот элемент подвержен деформациям. Погнутые подседелы заменяют на новые. В этих случаях целесообразно приобретать максимально «дубовые» варианты трубки, выполненные из толстостенного алюминия или стали.

Начав сталкиваться с техническими проблемами, помните, что они происходят абсолютно у всех райдеров: 70% комплектующих велосипеда — это расходный материал. Не стоит расстраиваться после неудач, вместо этого анализируйте причины поломки, консультируйтесь с мастерами и проводите более умный технический апгрейд своего байка.

Какой велосипед выбрать для человека с большим весом

Какой вес выдерживает велосипед
Как выбирать велосипеды для большого веса

Сколько килограмм выдерживает велосипед

Как доработать велосипед под большие нагрузки

Какой вес выдерживает складной велосипед

Какой вес выдерживает велосипед Стелс

Проблемы ожирения, малоподвижности, слабого иммунитета остро стоят в нашем обществе. Пересаживаясь на байк, человек не только экономит время, избегая пробок, но и заменяет сидячий образ жизни спортом. Прокатиться до работы с ветерком — отличный вариант тренировки, когда трудно выделить время на ежедневное посещение фитнес-зала.

Какой вес выдерживает велосипед

Велобайк — инструмент для активного стиля жизни, транспорт будущего, с которым не страшны пробки и топливный кризис. Все больше людей, независимо от возраста и телосложения, пересаживаются с авто. Миф, что крупным людям железный конь недоступен, является заблуждением. На самом деле вопрос заключается только в цене. Согласно базовым характеристикам максимальный вес велосипедиста на стандартном байке составляет не более 100 кг. Велосипеды для больших людей на 150 кг стоят дороже.

Как выбирать велосипеды для большого веса

Стоит отдать предпочтение горным байкам, поскольку дорожный велосипед для тяжелых людей не подходит.

Широкий выбор горных велосипедов: https://www.velopiter.ru/cat/velo/0/0/4/1.htm.Интерес к ним объясняется снижением риска повреждения позвоночника. Из-за высокой нагрузки даже небольшое потряхивание на неровной дороге может обернуться протрузией межпозвонковых дисков или грыжей. Эргономичное положение спины во время езды на горном байке снижает вероятность травмы.

Велосипеды с большой грузоподъемностью должны обладать следующими характеристиками:

Дисковые тормоза. Они обладают высокой чувствительностью и могут быстро остановить транспортное средство. Ободные тормоза не справятся с такой задачей. Для безопасного торможения идеальным вариантом будет такая комплектация: передний тормоз v-brake, задний — дисковый.
Алюминиевые рамы. Облегченные модели с карбоновыми рамами не выдержат значительной нагрузки, а стоят намного дороже алюминиевых. Особо прочные варианты для экстремальных видов спорта: модели для трейла, эндуро и фрирайда. Ассортимент экстрим-велосипедов: https://www.velopiter.ru/cat/velo/0/0/12/1.htm
Вилка. Амортизация играет важную роль в любом транспорте, но с тяжеловесными ездоками задача сложнее. Двухподвесные агрегаты не подойдут для езды с большой нагрузкой из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации. Стоит обратить внимание на воздушно-масляную систему амортизации.
Руль. Рулевое управление играет важную роль. Для крупногабаритных людей взрослый велосипед должен быть оснащен алюминиевым рулем под стандарт 31,8 мм с надежным креплением на 4-х болтах.
Колеса. Больше всего воздействию большой нагрузки подвержены колеса. Ширина покрышек и камер должна быть не менее 2,1 дюйма. Не пренебрегайте регулярными осмотрами байка в веломастерской для своевременного подтягивания спиц и проверки их натяжения с помощью тензометра.

Итак, велосипеды для большого веса должны обладать:

прочными колесами;
воздушной вилкой;
крепкой рамой;
хорошей рулевой установкой.

Сколько килограмм выдерживает велосипед

Если при весе ездока более 150 кг выбрать байк практически нереально, то нагрузку до 150 кг может выдержать агрегат средней категории. Понадобится лишь его продуманная доработка. Варианты подходящих моделей: https://www.velopiter.ru/fast/velosipedy-dlia-vesa-150-kg/1.htm

Возможные поломки среднестатистического транспорта:

деформация ободов колес;
износ подшипников;
поломка крепления сидения;
деформация спиц.

Чтобы избежать перечисленных неприятностей, при покупке нужно учитывать увеличенное давление на рабочие узлы.

Несколько рекомендаций в дополнение:

При съезде с бордюра и иных выступов лучше привставать с седла, чтобы поберечь сиденье.
Максимальное давление в шинах будет самым благоприятным для исключения проколов.

Как доработать велобайк под большие нагрузки

Опытные ездоки знают, как укрепить своего двухколесного коня и продлить срок его службы. Самая большая нагрузка приходится на сиденье. Смягчить удары в спину и уменьшить давление на корпус поможет кожаное седло с усиленными пружинами. Например, сиденье марки Brooks. Обеспечить комфортную езду помогут и эргономичные грипсы, исключающие затекание кистей. Специальные варианты колес, ободов, втулок, металлических педалей также облегчат жизнь тучному велосипедисту.

Какой вес выдерживает складной велосипед

На рынке можно встретить удобные, на первый взгляд, складные байки известных брендов Dahon, Strida, Langtu, Stels. Однако такой транспорт, помимо привлекательной компактности, имеет существенные недостатки. Складные велосипеды довольно просты по своему исполнению. Их разборные рамы не отличаются прочностью, вертикальная посадка дает неравномерную нагрузку на металлические конструкции и колеса. Стандартные размеры байков рассчитаны на потенциального ездока с весом до 100 кг и ростом до 185 см. Даже при соблюдении этих условий надежность складной модели в условиях эксплуатации крупным человек вызывает сомнения.

Какой вес выдерживает велосипед Стелс

Выбирая свой первый транспорт, не гонитесь за дороговизной. Неважно, сколько он стоит, главное — надежность. Самыми доступными и бюджетными являются байки Стелс. Российский байк выдерживает крупные габариты ездока, идеален для новичков и любителей. Модели Stels Navigator 710, Navigator 620, Navigator 450 MD с легкостью выдержат вес седока до 100 кг. Максимальный вес для Стелс — 120 кг.

Если вы сомневаетесь, на какой вес рассчитан велосипед, опытные консультанты в магазинах ответят на ваши вопросы. Имея опыт работы с различными брендами, они хорошо разбираются в реальных технических возможностях разных производителей, ориентируясь на отзывы покупателей.

Велосипед для тяжелого человека | Сайт Котовского

Тема этой заметки — как выбрать велосипед для очень тяжелого человека. Мой читатель Олег поделился своей историей — решил он приобщиться к нашему увлечению, но из-за веса 148 кг, первым делом пошел посоветоваться в местный веломагазин, чтобы ему там подобрали что-нибудь под максимальный вес велосипедиста.

Консультанты убеждали купить «специально подготовленный» под его вес байк, ценой 2,5 тысячи долларов, так как, якобы, любой обычный велосипед под крупным мужчиной развалится.

Олег немного озадачился ценником, однако, если другого варианта нет, решил брать. Но, перед этим, случайно попал на мой сайт, ушел с головой в чтение статей, и в конце концов, решил спросить, согласен ли я с вердиктом экспертов.

Так как вопрос про надежные велосипед для тучных людей с большим избыточным весом я получаю не первый раз, то решил написать заметку, а не просто ответить читателю письмом. Заодно, может быть, что-то посоветуют комментаторы.

Итак, я не согласен с тем, что насоветовали консультанты в магазине. Нельзя, конечно, сказать, что ими двигала только жажда наживы, но по моему мнению, собирать специальный велосипед для тяжелого человека — не совсем оптимально.

Какой вес выдерживает обычный велосипед

К сожалению, все дешевые байки низкого уровня совершенно не подходят для людей с большим весом, они очень быстро ушатываются даже ездоками с весом в пределах 100 кг.

Если ездить более-менее активно, то летит всё — подшипники, оси, втулки, спицы. Трескаются обода, гнутся стальные рамки седла. Поэтому людям потяжелее имеет смысл смотреть только на велы, начиная с 600$.

Лишний вес после 40-ка приносит гораздо больший вред, чем в молодом возрасте. Читайте мою статью, почему вы должны начать худеть прямо сейчас.

Вообще, вес ездока 100-120 кг выдержит практически любой нормальный байк среднего уровня, если не убивать его целенаправленно. Я уже писал в своей заметке о том, сколько стоит хороший велосипед, что наиболее предпочтительная вилка цен лежит в пределах 800-1000$.

Там стоят достаточно надежные каретки, втулки и колеса, велосипед рассчитан на вес 120 кг как минимум. Проблемы могут начаться, когда в дополнение к своему весу прибавляется багаж в велопутешествии, тогда нужно задуматься о сборке более прочного заднего колеса.

Какой велосипед нужен для очень тяжелого человека

Если мы говорим про вес выше 120 кг, то здесь, конечно, подход будет немного другой. Но подчеркиваю — именно немного. Я совершенно точно могу сказать, что даже 150 кг веса не убьют мгновенно нормальный байк ценой 600$+.

Здесь я сделал подборку моделей, предложенные байки в начальном и среднем сегменте выдержит тяжелого ездока, если тот не будет катать слишком агрессивно.

На мой взгляд, правильная тактика будет следующей: покупаем любой велик, который сможем позволить, но не дешевле 600$. На форумах советуют тут же выбросить стоковые колеса и собрать более прочные, но я буду более практичен — для начала нужно уездить сток, и только потом переходить к апгрейду (а при аккуратной езде стоковые колеса убиваются не так быстро).

Несколько нюансов:

Очень хорошо, если вел оснащен дисковыми тормозами, особенно гидравликой. Вес в полтора центнера не очень просто остановить ободными тормозами, к тому же нужна внятная модуляция (чувствительность).
Следите за состоянием колес — после покупки, проехав 100км отдайте веломастеру байк, чтобы он протянул спицы колес. Хотя бы раз в неделю проверяйте, не появились ли восьмерки на ободах, их нужно устранять сразу же (в мастерской или самостоятельно).
Раз в неделю проверяйте все резьбовые соединения, не разболталось ли чего — всё же повышенный вес ездока оказывает нагрузку.
Тип велосипеда, который вам нужен — кросс кантри, обычный горный байк, потому что в отличии от прогулочных ситибайков, в этом случае вес равномерно распределен между рулем и сидением.

Дороже — надежнее?

Даже если есть лишние деньги, не стоит покупать слишком дорогие модели — как правило, чем дороже, тем легче компоненты. Я уже говорил, что алюминиевые рамы высокого уровня настолько тонкостенные, что в некоторых местах металл проминается от нажатия пальцами. Это совсем не то, что нужно.

Велосипед должен быть обычным хардтейлом (это дешевле и надежнее), с необлегченной алюминиевой рамой, под это описание подходит практически любой байк для кросс кантри.

Не рекомендую покупать велы, заточенные под триал и прочее попрыгунство — они хоть и имеют дополнительный запас прочности, но их геометрия всё же не предназначена для долгой езды.

Слабые места

Купили велосипед, и начинайте кататься. Вы с удивлением увидите, что он и не думает рассыпаться после первой же покатушки. Самое главное — перед первым выездом проверьте давление в шинах — оно должно быть близким к максимально допустимому (оно пишется на боковине покрышки), иначе вы поймаете пробой камеры «змеиный укус».

Кроме этого, нужно помнить, что хоть байк и горный, но не стоит на нем прыгать с бордюров, лучше съезжайте аккуратно.

Проблемные точки велосипеда из-за большого веса ездока — это в первую очередь колеса. Как уже написал — после первой сотни километров посетите веломеханика с тензометром (прибор для измерения натяжения спиц) — протянуть колеса, и следите за ними постоянно.

Зачастую гнется стальная рамка седла, поэтому сразу приучайте себя привставать на неровностях, и особенно — при съезде с бордюров. Так же быстро приходят в негодность каретка и педали, из-за этого не рекомендуется ломить в горку стоя, лучше заезжайте сидя, переключив на легкую передачу.

Для толстого человека (который хочет быть худым) особенно важно правильное педалирование, это не только сбережет технику, но и сохранит здоровье. Читайте о том, что делать, если болят колени от езды на велосипеде.

В сущности, из-за большой нагрузки сломаться может всё, что угодно — рвется цепь, срывает собачки фрихаба в задней втулке, быстрее изнашивается трансмиссия. Чтобы всего этого избежать, катайте всегда на пониженной передаче, так, чтобы нагрузка на педали была небольшая, а каденс (частота вращения) — высокий.

Почти уверен, что если такой тяжелый велосипедист будет катать аккуратно и внимательно следить за байком, то в первый сезон не понадобится серьезных ремонтов. Самое главное, сразу поймите, что велосипед — это в большой степени расходный материал, не надо расстраиваться, если что-то по мелочи сломается. Если вы будете кататься и хотя бы по минимуму соблюдать мои рекомендации по похудению, то вес быстро пойдет вниз и скоро уже можно будет купить более быстрый и легкий велосипед.

Апгрейд велосипеда для тяжеловесов

Седло

Некоторый апгрейд можно начинать сразу после покупки, и это касается в первую очередь седла. Большой вес очень негативно влияет на позвоночник — катая по нашему неидеальному асфальту, каждая выбоина будет отдаваться ударом в поясницу.

Не говорю уже о том, что на обычном сидении пятая точка тяжелого велосипедиста будет очень сильно страдать. Поэтому моя рекомендация — приобрести кожаное седло фирмы Brooks с пружинами, типа такого. Да, оно не легкое, по сравнению со спортивными сидениями, и может быть, кому-то покажется дорогим, но спина и зад скажут огромное спасибо.

Седло — очень важный компонент на велосипеде, от которого зависит, сможете ли вы ездить на дальние дистанции, поэтому рекомендую прочитать о том, как выбрать велоседло.

Руль

Так как я советую покупать велосипед спортивного типа, с наклоненной вперед посадкой, то начинающий велосипедист может столкнуться с уставанием или затеканием кистей ладоней.

Надо поставить эргономические грипсы, площадки которых позволяют отдыхать рукам. Так же, сменить хват помогают рога. Кроме этого, посадка должна быть выставлена правильно.

Вилка

Так как вилка в велосипедах среднего уровня не является рабочей, и быстро разбивается даже под легкими ездоками, то рано или поздно придется задуматься об амортизации.

Пружинных вилок, способных адекватно работать с весом 130 кг и более — насколько я знаю, не существует. Поэтому только воздушные, классом не хуже RockShox Recon Solo Air.

Колеса

Менять колеса я советую тогда, когда в этом возникнет необходимость. Даже стоковые колеса, будучи хорошо протянуты грамотным механиком, должны прослужить не менее одного-двух активных сезона.

Когда появятся первые признаки конца обода (трещины у пистонов, там, куда вставляются спицы), то нужно собрать новое заднее колесо. Я бы порекомендовал взять недорогой фрирайдный обод (как пример — Alexrim DM24), заспицевать его спицами DT Champion и поставить втулку уровня Deore или SLX. В любом случае, зайдите в нормальную мастерскую, и скажите, что вам нужно колесо с прочным ободом и максимально надежными спицами, под большую нагрузку.

Собирать должен грамотный механик, а после сотни километров колесо нужно протянуть. Убить такую сборку будет достаточно сложно, если не прыгать всем весом с метровой высоты.

Смысла менять переднее колесо нет, потому что нагрузка на него приходится минимальная, и служить оно будет очень долго.

Резина

Так как человек с большим весом вряд ли будет катать по опасным спускам и каменистым трейлам, то для лучшего наката есть смысл поставить полуслик, типа Schwalbe Hurricane. Ну, или любую другую шину для кросс кантри, с неагрессивным протектором.

Сколько будет стоить велосипед для человека с большим весом

Как я писал в начале статьи, Олегу предложили купить велосипед за 2,5К$, давайте сравним с ценником на нормальный байк для человека с весом 130-150кг, со всем апгрейдами. Цены возьму из онлайн веломагазина CRC:

Велосипед-хардтейл среднего уровня — 600$

Апгрейды:

Седло кожаное Brooks — 110$
Эргогрипсы — 30$
Вилка RockShox Recon Solo Air — 280$
Заднее колесо — 100$
Резина Schwalbe Hurricane — 40$

Итого примерно 1160 долларов с учетом всех апгрейдов, которые далеко не обязательны и могут быть растянуты во времени. Подчеркиваю, что можно начинать просто с байка за 600$, и не делать сразу апргейдов, но вышеуказанная схема будет доставлять гораздо больше удовольствия своему владельцу.

Смысла собирать велосипед для тяжеловеса за 2,5 тысячи $ абсолютно не вижу. Да, можно заменить все компоненты на фрирайдные, но зачем? Вряд ли человек с весом 150 кг будет зажигать на трейлах.

Надеюсь, мои уважаемые читатели дополнят чем-то статью в комментариях, а может быть кто-то поделится опытом.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Подбор велосипеда для большого веса

Многие люди с большой массой тела считают, что катание на велосипеде не для них. Они боятся, что катать будет неудобно, что любой байк буквально «сложится» под тяжестью их веса, и не хотят выглядеть смешно. На самом деле, не стоит лишать себя радости, удовольствия и пользы от велоспорта. Нужно просто грамотно подойти к выбору велосипеда для большого веса райдера.

Проблемы с наугад выбранным велосипедом у человека с большим весом могут начаться уже при первой поездке. Например, чрезмерная энергия, передаваемая во время кручения педалей через цепь, вполне может ее повредить, а при постоянной езде в таком случае цепь изнашивается гораздо быстрее. Покрышки тоже поддаются гораздо большей нагрузке, и там, где 70-килограммовый человек проезжает без проблем, «тяжеловес» может проколоть колесо на маленьком стеклышке или остром камне. «Змеиные укусы» и восьмерки – тоже весьма распространенные проблемы у тяжелых велосипедистов.

Казалось бы, вопрос выбора велосипеда для большого веса касается больше плоскости предназначения байка. Так, комфортные байки, например, круизеры обладают более прочной на вид конструкцией, как правило, выполненной из стали, в отличие от столь популярных в нашей стране горных моделей с алюминиевыми рамами. На самом деле, даже сравнительно бюджетный MTB рассчитан на вес до 110 кг, тогда как прогулочные байки могут везти максимум 100-килограммового райдера. Как же в таком случае выбрать велосипед для большого веса? Ориентируйтесь на детали:

Рама

Райдерам с весом выше среднего специалисты рекомендуют выбирать хардтейл со стальной либо необлегченной алюминиевой рамой с трубами одинаковой толщины по всей длине. Такая рама выдерживает большую нагрузку и ломается не так резко, как алюминиевые аналоги. Не помешает и дополнительный треугольник, усиливающий подседельную трубу. Высоту велосипеда для большого веса стоит выбирать, исходя из роста велосипедиста, но, если вам сложно садиться в седло, отдайте предпочтение байку с заниженной рамой.

Колеса

Лучше всего человек с большим весом будет чувствовать себя на найнере. И дело не только в том, что такой велосипед смотрится более гармонично. 29-дюймовые колеса – это еще и хороший накат, облегчающий езду за счет силы инерции. Обода должны быть прочными – двойными или тройными, предназначенными для широких покрышек (сликов или полусликов). Выбирайте колеса с 36 спицами – они хорошо выдерживают даже очень высокую нагрузку. Если вы тюнингуете байк под большой вес самостоятельно, то, как минимум, нужно укрепить заднее колесо, так как именно на него идет основная нагрузка велосипедиста – примерно 65% от общего веса. Антипрокольные шины, а также поддержка уровня давления в камерах, приближенного к максимальному, позволят ездить комфортно и без неприятных сюрпризов.

Тормоза

Это еще один важный момент, на который велосипедисту-тяжеловесу стоит обратить внимание. Чтобы байк останавливался быстро, а тормозной путь сокращался, отдайте предпочтение максимально цепким тормозам. Лучше всего дисковый вариант, эти тормоза срабатывают даже при наличии небольших восьмерок на ободах. Гидравлика сделает тормоза более эффективными и чувствительными, особенно при необходимости тормозить на большой скорости.

Вилка, педали, рога и грипсы

Из прочих параметров выбора велосипеда для большого веса следует обратить особое внимание на вилку – она должна быть жесткой. Если нужна амортизационная, то сэкономить не получится, придется покупать качественную, желательно воздушно-масляного типа. Рога и грипсы для велосипедиста предпочтительно устанавливать максимально эргономичные, ведь нагрузка на мышцы при езде гораздо выше. Педали, конечно, лучше ставить стальные, но и современные пластиковые вполне хорошо держат вес в пределах 110-120 кг.

Советы для велобайкеров с большим весом:

стиль катания должен быть осторожным, не следует увлекаться повторением трюков других велолюбителей, даже если они кажутся вполне несложными;
прыгать с бордюров и прочих возвышенностей следует с особой осторожностью, а лучше и вовсе отказаться от такой идеи, чтобы сохранить здоровье и байк;
сложные участки дороги разумнее проезжать стоя на педалях, дабы избежать внезапного падения и ударов;
старайтесь всячески минимизировать нагрузку на позвоночник;
используйте пониженные передачи – это позволит быстрее избавляться от лишнего веса.

И последнее – не обращайте внимание на насмешливые взгляды, смело катайтесь в свое удовольствие. А специалисты ВелоСклада с удовольствием помогут вам подобрать велосипед для большого веса – достаточно лишь постучаться в онлайн-чат.

Фэтбайк – велосипед на толстых колёсах

Фэтбайк (от англ. Fatbike), в дословном переводе – «толстый велосипед», получил свое название из-за очень широких колес, ширина шин которых от 3,8 до 4,5 дюймов. Несмотря на свою экзотичность и малую распространенность, велосипед достаточно популярен, благодаря своим уникальным ходовым качествам.

Большие колеса позволяют фэтбайку проехать практически по любой поверхности: камни, песок, болотистая местность, высокая трава или снег.

Немного истории

Фэтбайк был создан на Аляске Марком Грюнвальдом. Отсюда и основное назначение этого велосипеда – высокая проходимость по снегу. Марк так же является автором термина «fatbike». Трехдюймовые покрышки растягивались на 80-миллиметровых ободах до ширины примерно 3,5 дюйма.

Фэтбайки

Для чего такие большие колёса

По сути, фэтбайк – это тот же самый горный велосипед. Навесное оборудование - переключатели, тормоза, кассеты – абсолютно такие же. Но, давайте разберемся, что же в нем такого особенного, чего нет у других.

Всепроходность и универсальность этого вида транспорта достигается за счет использования различного давления в шинах – от 5 PSI (очень мягкие колеса), до 30 PSI (на ощупь «как камень»).

При низком давлении, колеса «поглощают» все неровности, как бы «растекаясь» по поверхности.

Но, такая езда имеет свои недостатки: крутить педали становится тяжелее, как и входить в поворот. Зато можно легко проехать там, где на других велосипедах этого сделать не получится.

Если же такая «сверхспособность» в данный момент не требуется, можно увеличить давление в шинах, и тогда колеса фэтбайка будут вести себя так же, как колеса обычного велосипеда, стандартной накачки.

Существуют односкоростные модели fatbike. Как правило, на этих велосипедах установлена жесткая вилка. С такими широкими колесами ехать очень мягко, поэтому в дополнительных амортизаторах нет особой необходимости.

Вес фэтбайка колеблется от 14 до 17 кг. Самое тяжелое в фэтбайке – это колеса. Резина весит 1300-1500 г, обода примерно по 1000 г, камера 450 г, ободная лента 140 г. Вместе со спицами, втулкой выходит примерно 3300 г на колесо. Несмотря на большие колеса, ход у фэтбайка почти не отличается от обычного горного велосипеда, а благодаря такой же трансмиссии, легко подобрать подходящее передаточное число для комфортной езды.

Что касается крыльев, именно для фэтвелосипедов, они не делаются. Можно сделать самому, распилив обычное крыло пополам и установив посередине проставку. Или использовать широкие ДХ крылья, как например SKS GRAND D.A.D. и SKS GRAND M.O.M.

Производители

Существует около 20-ти производителей таких велосипедов и комплектующих к ним. Некоторые из этих фирм занимаются индивидуальным изготовлением рам и вилок по размерам или чертежам заказчика.

Вот самые популярные из них:

Surly

Первая компания начавшая серийно производить фэтвелосипеды. Находится в США. Рамы изготавливаются исключительно из хромомолибдена, что обеспечивает высокую прочность и коррозионную стойкость. Не существует практически ни одного фэтбайка от других производителей, где бы ни встретилась хотя бы одна запчасть с логотипом Surly.

Salsa

Второй крупный производитель фэтбайков, имеет в своем арсенале 3 модели рам, две из алюминия — MUKLUK 2 и MUKLUK 3 и одну модель из титана — MUKLUK Ti. Этой маркой и Surly владеет одна компания — производитель покрышек Innova.

Fatback

Американский производитель, изготавливающий велосипеды хорошего качества.

Fatbikes

США, Аляска. Изготавливает сами велосипеды и комплектующие к ним. Рамы делаются из алюминия, легки и прочны.

Sandman

Первый европейский производитель фэтбайков. Продукция со спортивным уклоном.

Фэтбайк в России

На российских просторах фэтбайки появились сравнительно недавно. Основными поставщиками и производителями, являются – Norco, Trek и компания Eltreco.

Eltreco отличается от остальных тем, что цена на фэтбайки у них значительно ниже, по сравнению с другими производителями. Кроме того, в модельном ряде Эльтреко, есть и электрофэтбайки – абсолютно новое веяние среди велосипедов данного типа.

В последние годы, крупные поездки на фэтбайках в России проводятся всё чаще. В апреле 2013 года трое велосипедистов из Санкт-Петербурга с успехом проехали на фэтбайках 310 км по снегу вдоль чукотского побережья Северного Ледовитого океана.

Для спортсменов, выступающих на фэтбайках, проводятся соревнования, например "Pugsley World Championships" в городе Декора, штат Айова. Гонка проводится в феврале, на трассе покрытой снегом.

Итак, как мы видим, fatbike – это самостоятельный тип велосипеда. Его можно рассматривать как подтип горного, со своими специфическими особенностями конструкции и применения. Как было сказано на одном форуме – «всепогодный проводник для единения с природой».

Видео-обзор и тест-драйв фэтбайка

Кто бы что ни говорил, а все-таки фэтбайк не совсем простой велосипед и даже на относительно ровной поверхности он требует усилий для передвижения на нем, не говоря уже об экстремальных ситуациях, когда его надо тащить на себе. Зато, фэтбайк всегда оставляет вам шанс продолжать ехать там, где нужно гарантировано нести на себе пресловутый простой байк. Все, что от вас требуется, чтобы даже в таких условиях получить удовольствие от езды на фэтбайке – переключить на нужную передачу, которая обеспечит такую возможность.

Новые статьи:

Новинки электровелосипедов 2020 года

Тренды и новинки электровелосипедов 2019 года

2019: Характеристики электровелосипеда

Нужны ли права на электровелосипед?

Запчасти для электровелосипеда

Заблуждения, связанные с велосипедами / Хабр

Статья предназначена для тех, кто только собирается сесть на велосипед и тех, кто ездит, но не очень много, в своё удовольствие, чтобы просто размяться или для перемещения на дачу, рыбалку, работу.

Тип велосипеда

И первый вопрос, который возникает: велосипед какой компоновки выбрать? Обычно покупают примерно такого плана, то есть, так называемые, горные велосипеды или шоссейные:

Но всегда ли такой выбор будет правильным?

Для тех, кто не занимается профессиональным спортом, я предлагаю присмотреться к велосипедам классического образца.

У нас в стране сейчас они воспринимаются, как пережиток советского прошлого в независимости от того, в какой стране и когда они были выпущены. Глядя на них, многие видят что-то типа этого:

А настоящий и современный велосипед может быть только спортивным. На самом деле большинство велосипедов, которых мы видим на дорогах, в парках и на природе, только выглядят как спортивные, но таковыми не являются. Это подделки под спортивные велосипеды. Достаточно вспомнить о не закаленных подшипниках, постоянно гнущихся втулках и лопающихся покрышках, даже при небольшом сроке эксплуатации. Но не будем забегать вперёд, а посмотрим, на чём ездят за рубежом.

Берлин

Амстердам

Копенгаген

Пекин

Мюнстер — Германия

Япония

Обратите внимание, на количество велосипедов и на то, сколько среди них спортивных. Причём большинство обладателей этих велосипедов имеют и дорогие автомобили, но не считают зазорным крутить педали.

Хочу провести аналогию с автомобилями. Спортивные машины имеют ряд конструктивных особенностей, направленных на достижение большей скорости. Это жесткая подвеска, задний привод и т.д., которые при обычной езде оборачиваются минусами, снижается проходимость, хуже гасятся неровности дороги, да и в целом страдает комфорт. То же самое и с ездой на велосипеде. Посмотрите на эти картинки.

Чтобы уменьшить сопротивление потокам воздуха, человек на спортивном велосипеде находится почти горизонтально, пригибаясь к рулю. Седло поднято значительно выше руля, а сам руль выдвинут вперёд. Такую позу не назовёшь физиологичной. Возрастает нагрузка на руки, спину, шею. Центр тяжести смещается вперёд. Спортсмены — люди привыкшие, а вот обычные смертные быстро устают. Чтобы как-то это исправить, они опускают седло и ездят уже на полусогнутых ногах. Если вы не знаете, что это такое, то попробуйте пройти на корточках или полуприсидя сто метров. Небольшое отступление для новичков. Нога на педали, находящаяся в нижнем положении должна быть полностью прямой. Если вы, сидя на велосипеде, уверенно достаёте носками обеих ног до земли, то вам необходимо поднять седло и не нужно бояться отрываться от земли. Это очень важный момент!

Удобнее сидеть, когда руль находится выше седла. В скорости при этом вы сильно не потеряете. К сожалению, на спортивных велосипедах высота руля не регулируется или регулируется незначительно. Поэтому тяжело подогнать велосипед под свой рост.

Седло

На спортивных велосипедах оно достаточно жёсткое, узкое, тоненький слой поролона и всякое отсутствие амортизирующих пружин. Разумеется, так сидеть не совсем комфортно. Иногда можно видеть, как обладатели «горных» велосипедов боятся заехать на самую гладенькую тропиночку. Что тут говорить о горных кручах и бездорожье?! Чтобы исправить эту проблему, женщины и мужчины закачивают себе в ягодичные области силикон. Имеется в виду, что они надевают специальные шорты с силиконовыми вставками. В спортивных магазинах продаются поролоновые накладки на седло, но они совсем не помогают. На дорожных велосипедах используются широкие сидения с хорошей амортизацией и толстым слоем поролона. На таком седле и сто километров можно пролететь легко.

Амортизирующая вилка

На первый взгляд, отличная вещь, позволяет скрадывать неровности дороги, легко взъезжать на бордюры. Но тут есть одна неприятная вещь. При спуске с горки, когда переднее колесо попадает даже в небольшую ямку или на кочку, велосипед отправляет вас кувырком через руль и чем мягче пружины, тем опаснее. Тут, конечно, есть ещё вина и низко посаженного руля, который сдвинут вперёд, из-за чего смещается центр тяжести велосипедиста. Чтобы так не происходило или в случае выхода из строя пружин, профессионалы заменяют их в вилке на армированные резиновые шланги.

Покрышки

Очень внушительно смотрятся шины с глубоким протектором. Примерно таким:

Он отлично вгрызается в грунт, но на асфальте из-за него теряется скорость. Это похоже на езду на квадратных колёсах. Хорошо видна разница, когда два велосипедиста съезжают с пологой горки, не крутя педалей. На одном велосипеде колёса с глубоким протектором, а на другом с более гладким. Профессионалы часто имеют два вида покрышек и меняют их перед заездом в зависимости от типа дороги. Если вы собираетесь ездить преимущественно по асфальту, то выбирайте покрышки с более гладким протектором.

Женский велосипед

Таким он был раньше.

Это связано с тем, что женщины ездили в юбках или платьях. Естественно было бы не прилично высоко запрокидывать ногу из-за рамы, а звёздочка нуждалась в лучшей защите, чтобы не накрутить подол платья. Сейчас подобные проблемы ушли в прошлое. Прекрасный пол надевает шорты или штаны, но хитрые маркетологи всё равно пытаются нас убедить, что велосипед для женщин должен отличаться конструктивно. Якобы это связано с различной анатомией мужчин и женщин: короче бедро, длиннее мизинец на ноге и тд. Раму делают чуть короче, верхнюю перекладину опускают ниже, подобно тому, как это делали раньше, пружины на вилке мягче, сами велосипеды меньше. Гоняясь за призрачными, едва уловимыми особенностями, производители забывают о главном отличии людей перед велосипедами — это рост. Как в мужских велосипедах, руль не регулируется по высоте или регулируется, но в небольших пределах. В итоге перелететь через руль, спускаясь с горки, будет ещё легче. Высоким девушкам подобрать велосипед становится тяжелее потому, что производители считают, что все представительницы прекрасного пола ниже, чем мужчины.

Крылья

Для спортивных велосипедов эта деталь считается не обязательной, в большей степени декоративной, они легко отваливается и плохо выполняет свое предназначение — защиту велосипедиста от брызг, чтобы спина, брюки, обувь не были заляпаны грязью. Если вы выезжаете в сухую погоду, то это не значит, что вам не попадётся лужа, которую нельзя будет объехать.

Переключение скоростей

Очень хорошая вещь, позволяет набирать сумасшедшие скорости и преодолевать крутые подъёмы. Только его надо правильно использовать. В отличие от автомобиля, где всегда нужно стартовать с первой, потом переключаться на вторую и т.д., на велосипеде не нужно постоянно менять скорости. Пониженные передачи нужны только для взъезда на горки, чтобы выиграть в мощности — облегчить себе подъём, но потерять в скорости. Часто можно видеть велосипедистов, едущих по горизонтальной плоскости, интенсивно крутящих педали, но при этом медленно перемещающихся. Если крутить ногами педали, которые совсем не встречают сопротивления, то всё равно расходуется очень много сил. Поэтому такая езда будет нерациональной.

Дорожные велосипеды тоже могут комплектоваться системой переключение скоростей. А можно ли куда-нибудь уехать на велосипеде, имеющем только одну скорость? Согласно утвердившемуся общественному мнению — нет, нельзя. На самом деле это не так. Вы спокойно сможете доезжать до ближайшего городка при условии, что по пути не будет больших перепад высот. Также не надо думать, что если велосипед не «скоростной», то на нём нельзя ездить быстро. На нём нельзя перейти в режим «форсажа», но ездить весьма быстро можно. В конечном счёте многое зависит от самого велосипедиста. Я не раз был свидетелем того, как обладатели «спортивного» велосипеда затаскивали своего «железного коня» в троллейбус и таким образом преодолевали горки, а другие люди на дорожных велосипедах с одной скоростью те же горки без проблем проезжали на своих колёсах; как опытные велосипедисты на скоростных спортивных велосипедах постоянно катаются только со скоростью дачника-пенсионера и даже на такой скорости быстро выдыхаются.

Экипировка и аксессуары

Велосипедная одежда, бортовой компьютер и т.д. Вначале приведу анекдот: «Так хочется выйти на пробежку, но у меня нет ни фитнес-браслета, ни «умных» часов». Компьютер предоставляет массу занимательной информации о том, какова текущая скорость, сколько километров было пройдено, сколько калорий было потрачено, сколько пирожных можно будет съесть, но без него вполне можно обойтись.

Если вы хотите выглядеть модно и стильно, то покупайте специальную одежду — футболки, шорты и т.д. Иначе вам подойдёт обычный спортивный костюм с неширокими штанинами и кроссовки. А вот беспалые перчатки вещь удобная — позволяет не натирать ладони.

Опять хочу повторится, что речь не идёт о профессиональных спортсменах, а только о тех людях, которые катаются в своё удовольствие.

Шлем. Безопасность дело хорошее, но если вы хотите по настоящему повысить свои шансы, то избегайте дорог с интенсивным автомобильным движением. Лучше ездить по тротуарам, хотя это и противоречит правилам дорожного движения. Быстро проносящаяся фура или туристический автобус просто сносит велосипед потоком воздуха. Есть небольшая категория водителей, которая относится к велосипедистам, как к птичкам — если им нужно, они сами с дороги уйдут, а если нет, то это их проблемы. Хотя на мой субъективный взгляд: велосипед это не мотоцикл, шлем для велосипедиста не обязателен.

Многие девочки считают непременным атрибутом велосипеда — корзинку на руле. Ни в коем случае ничего в неё не кладите и лучше её сразу открутить. Даже небольшой груз, например, бутылка с водой, при резком повороте руля начинает биться о стенки корзины. Таким образом может измениться положение руля. Особенно это чревато, если вы резко повернули из-за внезапно появившегося автомобиля. Лучше весь необходимый груз складывать в рюкзак.

Ездить в темное время суток особенно по проезжей части без переднего и заднего света, когда вы сами ничего не видите, и вас не видят — чистой воды самоубийство. Поэтому фонари могут понадобиться.

Когда вы будете покупать велосипед, продавцы в магазинах вас будут убеждать, что вся велосипедная экипировка просто необходима, но главное, чтобы суммарная стоимость всей покупки вас не отпугнула от приобретения самого велосипеда. То, что действительно необходимо, так это ключи, насос, масло, ремкомплект для камер и всё. Кстати, в домашних условиях удобнее пользоваться не тем набором ключей, которые продаются в велосипедных магазинах, а обычными. И ещё, дорожные велосипеды намного дешевле, чем спортивные.

«Виртуальная реальность»

Кто-то вместо бескрайних просторов, свежего воздуха и скорости предпочитает душные фитнес-залы, велотренажёры, телевизор на стене, который демонстрирует пейзажи, как будто вы едете по дороге — то есть недешёвая имитация велосипедной прогулки. Велосипед вам может дать не только сброшенные килограммы жира, но чувство скорости, единение с ветром, захватывающие путешествия, бодрость и легкость.

Итог

Если вы не профессиональный спортсмен, а любите покататься или ездить на работу, рыбалку и т.д., то покупайте не спортивные велосипеды и подделки под них, а обычные классические дорожные. Они будут для вас комфортнее, безопаснее и удобнее.

Что такое велосипед фэтбайк

для чего нужен? Плюсы и минусы велосипеда с толстыми колесами. Обзор фэтбайков фирмы Love Freedom и других, советы по выбору

Бренды велосипедов

Появление велосипеда с увеличенной толщиной шин когда-то произвело настоящий фурор среди поклонников всесезонных поездок. Сегодня плюсы и минусы велосипедов с толстыми колесами также часто становятся предметом для обсуждения. Фэтбайк сложно назвать дешевым или доступным удовольствием, но он, безусловно, заслуживает внимания тех, кто предпочитает бездорожье традиционным поездкам по шоссе.

Первое впечатление, которое производит велосипед с большими колесами, варьируется от восторга до отторжения. На практике же фэтбайки отличаются легким и мягким ходом, устойчивостью на любых покрытиях и высокой проходимостью.

Что это такое и для чего нужен?

Горный велосипед с толстыми колесами или попросту фэтбайк – это один из видов двухколесного транспорта, пригодный для использования вне зависимости от сезонов и климата. Достаточно сказать, что его официальное появление произошло на Аляске – в точке планеты, не отличающейся благоприятными погодными условиями.

Называется велосипед fat или «толстым» по причине того, что его колеса имеют покрышки увеличенного размера, кажущиеся чрезмерно большими на фоне классической «обуви» для двухколесного транспорта.

Фэтбайк в первую очередь предназначен для преодоления любого бездорожья. Увеличенные шины при интенсивном накачивании уверенно ощущают себя на шоссе и демонстрируют хорошие скоростные качества. А спустив давление в них, можно получить отличную амортизацию и высокую проходимость на вязком, скользком покрытии, легко преодолеть грязь или снежную кашу.

По своим характеристикам это вполне классический горный велосипед, но с более жесткой вилкой. Среди важных параметров fatbike можно отметить давление в шинах – оно варьируется от 0,2 до 2 атмосфер.

Покрышки тоже имеют нестандартные размеры. Их ширина может составлять 3,5-5″, подходящая ширина обода – 65-100 мм.

История создания

Фэтбайк, точнее, его прототип, впервые появился в рекламной кампании фирмы Currys – британского ритейлера, еще в 30 годы XX века. Изображение человека, едущего на велосипеде с толстыми покрышками, иллюстрировало серию рекламных зарисовок и широко публиковалось в профильных изданиях для любителей велоспорта. Но сам термин «фэтбайк», а также его реальное воплощение ввел в обиход совсем другой человек.

Создателем первого из известных фэтбайков считается Марк Грюнвальд – житель Аляски, решивший поставить раму от горного велосипеда на ободья шириной 80 мм. Стандартная покрышка на 3″ была растянута до 3,5″. В производство фэтбайки запустила компания Surley из Миннесоты – сегодня именно она является признанным лидером в выпуске специальных ободьев для такой техники.

Модель Pugsley, выпущенная на рынок в 2005 году, стала по-настоящему революционной. Фэтбайки с шинами шириной до 5″ и единым размером ступицы передних и задних колес позволили совершить настоящую революцию в мире велоэкстрима. Еще одной их важной особенностью стал максимально широкий обод, через который можно видеть резину вставленной камеры.

К 2014 году фэтбайки получили облегченный тип рамы – многие современные модели выпускаются с карбоновым основанием, а также более легкими ободьями. Минимальный вес велосипеда в сборке снизился до 10 кг, при этом управляемость сохранилась почти на том же уровне, что у обычных маунтинбайков. Сегодня для спортсменов на фэтбайках проводятся специальные соревнования – они проходят в зимнее время на заснеженной трассе в Айове. С 2015 года этот вид спорта официально введен и в чемпионат США.

Есть даже всемирный день фэтбайка – его празднуют в первый выходной день декабря.

Плюсы и минусы использования

Преимущества фэтбайков вполне очевидны – у этого вида горных велосипедов действительно много плюсов. Вот лишь некоторые из них.

Универсальность. Их можно эксплуатировать зимой и летом – это транспорт, у которого нет сезонных ограничений.
Оригинальный внешний облик. Велосипед притягивает взгляды, а поскольку fatbike-культура в России пока не очень развита, выделиться можно даже на массовом тематическом мероприятии.
Высокая проходимость. На таком велосипеде можно штурмовать любое бездорожье, если правильно отрегулировать давление шин.
Универсальность втулок на некоторых моделях. Переднюю и заднюю можно менять местами, что может быть актуально в условиях дальней дороги.
Надежность и хорошая управляемость. Фэтбайк почти никогда не теряет сцепления с дорогой, даже в самых экстремальных ситуациях.
Возможность использования на шоссе. При полностью накачанных шинах этот велосипед годится для велотуризма с использованием ровных дорог или передвижения по городу.

Но не обходится здесь и без недостатков. К ним принято относить высокую стоимость – самыми дешевыми на рынке являются китайские и отечественные модели, за американскую технику придется заплатить значительно больше. Еще одна проблема – большой вес: в полной комплектации фэтбайк может весить до 20 кг, что сильно ограничивает удобство его транспортировки.

Есть сложности и с поиском запасных покрышек или ободьев, иногда запчасти для ремонта можно найти только за рубежом.

Что лучше: горный велосипед или фэтбайк?

На первый взгляд, от обычного горного велосипеда фэтбайк отличается лишь размером шин. Но так ли это на самом деле? Достаточно сравнить эти два вида велосипедов по основным их функциональным возможностям, чтобы выяснить их различия и сделать выводы.

Проходимость. Даже «обутый» в грязевую резину маунтинбайк проедет далеко не по всем дорогам. Фэтбайк может преодолевать даже бездорожье благодаря широким шинам, давление в которых можно снизить до очень малых показателей. Сами покрышки толстые и надежно защищают камеру внутри от проколов.
Вес. Тут у легких маунтинбайков заметное преимущество, тогда как на фэтбайке одни только колеса в паре вывешивают на 6-8 кг, а общий вес велосипеда доходит до 20 кг. Горные модели едва ли достигают 10 кг и требуют существенно меньше усилий при передвижении в гору или езде по шоссе.
Амортизация. Без апгрейда с установкой амортизационной вилки горный велосипед идет гораздо жестче и часто вибрирует на неровных дорогах. Фэтбайк даже без амортизаторов обеспечивает большую мягкость хода. Впрочем, найти в этом классе модель с ригидной вилкой проблематично – почти все они спереди укомплектованы дополнительными компонентами для смягчения хода.
Внешняя привлекательность. Здесь, конечно же, дело вкуса, но в целом у фэтбайков гораздо более впечатляющий дизайн. Как и положено внедорожникам, свою мощь они демонстрируют не только на трассе. Маунтинбайки поражают разве что разнообразием и яркостью расцветок.
Комфорт и скорость. Если хочется быстрой езды, стоит выбирать горный велосипед или электрический fatbike. Обычные модели просто неспособны разгоняться выше 30 км/ч. Зато по уровню комфорта фэтбайки уверенно лидируют – перемещаться на них легко даже новичкам.
Выполнение трюков. Фэтбайк – это не про экстремальную езду в смысле разнообразных прыжков. Он просто успешно преодолевает дорожные препятствия. На маунтинбайке опытный райдер вполне может выполнять трюки, он более универсален в применении.
Обслуживание. Fatbike обходится своим владельцам явно дороже, ведь найти запчасти к оригинальным моделям довольно сложно. Рынок запчастей и расходных материалов для горных велосипедов куда шире и разнообразнее.

Если сравнивать оба вида техники по всем пунктам, то оба они получат примерно равное количество плюсов и минусов. Про фэтбайки можно сказать, что они создавались для решения конкретных задач и как всякие внедорожники более тяжелы и неповоротливы.

Рассматривать их как полноценную замену горному велосипеду все же не стоит.

Устройство и управление

Характеристики и устройство фэтбайков – вот на что принято обращать внимание. Велосипед с толстыми колесами нуждается в надежной и жесткой опорной конструкции. Для езды по бездорожью выпускаются модели с шинами на литых дисках и с упрочненной в 2-3 раза в сравнении с классическим решением рамой. Кроме того, важными считаются следующие параметры:

увеличенная ширина руля – достигает 720 мм;
выгнутая, измененная геометрия вилки и рамы с изогнутыми «перьями» треугольника сзади;
дисковая тормозная система на гидравлической или механической основе;
масса велосипеда – от 12 до 19 кг.

Стандартная ширина покрышки фэтбайка составляет от 3.5 до 4.8″ при диаметре 26″, у электровелосипедов этого типа она еще больше. Например, на топовых моделях Hanebink стоят бескамерные колеса с широкими покрышками с показателями ширины и диаметра 8×20 дюймов. Размеры колес в основном те же, что и у обычных горных велосипедов – 26, 27.5, 29″.

Немного подробнее стоит рассмотреть рабочие параметры, при которых эксплуатируется фэтбайк. Давление в шинах варьируется в диапазоне от 5 PSI до 30 PSI или в пределах 0,2-2 атмосфер. В первом случае шина будет мягко обтекать любые препятствия, обеспечивая превосходное сцепление с дорожным полотном, – накачивать ее нужно до 5-7 PSI. Во втором окажется твердой и жесткой, оптимальной для ровного трека или для асфальта. В среднем достаточно просто повысить уровень давления до 15-18 PSI для комфортного катания.

По типу передачи фэтбайки разделяют на модели с планетарной втулкой и обычной с натяжителем. Первый вариант устанавливается в оффсетные рамы, имеет закрытый тип конструкции, оптимальный для экстремальных условий перемещения. На безоффсетных обычно стоят обычные втулки. Есть версии с амортизаторами и без них – с жесткой вилкой. Одна из особенностей фэтбайков как раз и состоит в том, что сами шины в значительной мере компенсируют вибрацию и неровности дорожного полотна. Именно такой вариант обычно изготавливается в односкоростном исполнении.

Отличительной особенностью фэтбайка является обод. Он имеет коробчатый тип конструкции и ширину до 101 мм. Изготавливаются ободья из карбона, сплавов алюминия, стали. Спицы на фэтбайках вполне стандартные. А вот втулки более длинные. Встречаются варианты на:

135 мм;
142 мм;
150 мм;
170 мм;
190 мм.

Обычно грузоподъемность модели указывается в инструкции производителя. Как правило, такая техника выдерживает массу райдера свыше 100 кг. Более прочными и надежными считаются варианты с жесткой вилкой.

У фэтбайков с оффсетной рамой присутствует смещение перьев – они отклонены вправо на расстояние 17,5 или 28 мм. Это обеспечивает смещение втулки относительно оси рамы в продольной плоскости. Оффсетом и именуют смещение отверстий, в которые устанавливаются спицы. При симметричном их расположении на задней втулке 135 мм шириной и установкой в оффсетную раму, правый конец с барабаном будет смещен вбок и помешает контакту цепи с утолщенной покрышкой.

Фактически такое сочетание комплектующих дает возможность адаптировать втулки для маунтинбайка к конструкции fatbike, при этом сохранить полную функциональность трансмиссии. Кроме того, именно на оффсетные модели ставятся планетарные трансмиссии. В целом этот вариант хорош именно тем, что позволяет обеспечить адаптивность запчастей от горных велосипедов к конструкции фэтбайка. Еще один важный момент – такие втулки можно менять местами, поскольку на обоих колесах используется одна и та же модификация.

Стоит учесть, что этот тип фэтбайков считается вариантом old school – в серийном производстве их почти не найти. Одни из немногих исключений – модели Surly Pugsley и Charge, где оффсет сохраняется специально для любителей. Безоффсетные фэтбайки – самые распространенные сегодня варианты. Здесь чаще всего используется широкая задняя втулка на 170 или 190 мм. Симметричные фэтбайки более удобны в использовании, они устойчивее и прочнее безоффсетных.

На таких втулках можно собирать комплект на тонких ободьях на лето с диаметром колес 29 дюймов.

При передвижении на фэтбайках сложности обычно не возникают даже у начинающих райдеров. Стоит лишь учесть, что при подъеме на таком велосипеде даже небольшое изменение уклона существенно усложняет процесс езды и требует гораздо больших физических усилий. Еще один важный момент – прохождение любого расстояния будет занимать больше времени в сравнении с обычным маунтинбайком. В среднем коэффициент изменится на 1,3.

Стиль езды тоже придется менять. Постоянно находиться в седле не получится, периодически будет нужно поработать ногами. Регулировка давления в шинах тоже очень важна. Ее придется менять при каждом переходе с мягкого грунта на жесткий, иначе спущенные шины будут буквально липнуть к асфальту. Сложности возникают даже с преодолением небольших бордюров – запрыгнуть на них гораздо сложнее, чем на обычном горном велосипеде.

Виды

Все существующие сегодня виды фэтбайка можно поделить на следующие категории.

Односкоростной. Самый простой вариант с жесткой вилкой и отсутствием скоростных вариаций.
Классический. С обычной или планетарной втулкой, различным количеством переключаемых скоростей, оффсетной или безоффсетной конструкцией.
Электрический. Хороший городской вариант. Можно найти мини-фэтбайк с уменьшенным диаметром колес. При окончании заряда аккумуляторов электровелосипед передвигается за счет мускульной силы.
Складной. Компактный вариант, удобный в сезонном хранении и транспортировке. Складная рама не добавляет больше никаких плюсов, но может рассматриваться как женский вариант фэтбайка.
Двухподвесный. Двойная подвеска – хорошее решение для перемещения по бездорожью. Она значительно улучшает управляемость, что на вязком покрытии (снежной каше, песке, грязи) имеет большое значение.
Полноприводный. Полный привод дает возможность повышать и без того хорошую проходимость техники. Встречается на электрических моделях. В этом случае в общую комплектацию включаются 2 мотор-колеса.
Трехколесный. Трициклы чаще всего встречаются в электрическом исполнении и рассматриваются как грузовые версии обычных фэтбайков, но с большим багажником сзади. Кроме того, есть модели с парой передних колес. Они создавались для езды на песке там, где есть проблема с запретом моторного бензинового транспорта.

Конечно, существуют и другие – кастомизированные версии фэтбайков, но в большинстве случаев они изготавливаются на заказ и в серийную продажу не поступают.

Как выбрать?

Проблема выбора подходящего фэтбайка встает перед каждым райдером – от новичка до профи. Среди наиболее важных моментов при выборе нужно отметить следующие.

Скоростные характеристики. Максимальная скорость фэтбайка определяется типом покрытия, по которому он едет. Модели на механической тяге редко развивают скорость более 30 км/ч. Модели с электромотором могут разгоняться выше 40 км/ч.
Грузоподъемность. Она превышает 100 кг. Обычно встречаются модели, рассчитанные на 80-140 кг веса человека. Даже райдер с тяжелым рюкзаком за спиной может не опасаться дискомфорта во время движения. А при установке багажника можно легко навесить груз на раму.
Высота. На рост человека 165-178 см рассчитаны рамы 18″. Всем остальным стоит выбирать вариант 20″. Расстояние от паха до седла должно быть не менее 10 см.
Вес. Самые легкие модели фэтбайков весят около 10-12 кг, но подавляющая часть классических моделей гораздо более массивная. Если хочется ощутить настоящую мощь внедорожника, нужно выбирать версии массой 14-18 кг.
Тип протектора. Для езды за городом понадобятся покрышки для грязи и гравия, рассчитанные на слабое или среднее давление. Для катания по асфальту подойдут варианты слик и полуслик. На зиму стоит приобрести шипованные шины.
Тип тормозной системы. Стоит ориентироваться на такие моменты, как интенсивность и дальность планируемых поездок. На длинных спусках и пологих трассах удобнее передвигаться с гидравлическими тормозами. В случае частой езды по грязи разумнее выбирать механику, чтобы снизить износ колодок.
Тип вилки. Жесткая – ригидная версия без амортизаторов встречается довольно часто и не создает особенных проблем за счет варьирования давления в шинах. Но если предстоит ездить и по шоссе с полной накачкой камер, лучше отдать предпочтение вариантам с дополнительными амортизаторами.
Диаметр колес. Стандартный вариант составляет 26″. Чем крупнее райдер, тем больше должен быть этот показатель.
Происхождение. Американские фэтбайки по-прежнему бьют рекорды популярности и остаются самыми надежными. Китайские производители и российские бренды снижают цену за счет экономии на качестве и в целом пока мало конкурентоспособны.

Следуя этим рекомендациям, можно легко подобрать подходящий фэтбайк для езды по бездорожью как в формате любительского катания, так и для серьезных экспедиций.

О том, кому и для чего нужен фэтбайк, смотрите в следующем видео.

Руководство для покупателей толстых байков 2020

Перейти к содержанию "

rfygt

Подписаться
Цифровое издание

Искать: Поиск

Новости
- Новости о продукте
- Велосипедные новости
отзывов
Готовься к верховой езде
Справочники покупателя
Видео
- Велосипеды и техника
- Навыки
- Техническое обслуживание
- Гонки
маршрутов
- Северная Ирландия
- Маршруты по Шотландии
- Уэльс
- Северная Англия
- Мидлендс
- Юго-Западная Англия
- Юго-Восточная Англия
- Трейловые центры
ВЫИГРАТЬ
ИТОГО
Выбор редакции 2019
Подписаться
ТОВАР
О нас

преимуществ езды на толстом велосипеде - почему вы должны начать в 2020 году

Жирный байк в последнее время охватил страну.

Это новая огромная тенденция в мире велоспорта, у которой есть масса преимуществ!

Он также имеет огромный набор отличий по сравнению с традиционными методами езды на велосипеде, поэтому у многих людей остаются вопросы об этом новом стиле катания. Один из основных вопросов - каково ездить на толстом байке по дороге.

Давайте взглянем на этот новый тренд в велоспорте. Мы поговорим немного больше о том, что такое фэтбайк, о некоторых преимуществах и недостатках, и да, мы расскажем, как ездить на фэтбайке по дороге.

Что такое фэтбайк?

Проще говоря, толстый велосипед - это стиль езды на велосипеде, который сочетает в себе внешний вид и раму горного велосипеда с «толстыми» шинами, ширина которых составляет минимум 3,8 дюйма, а иногда может превышать 5 дюймов.

Рама все же имеет много отличий, несмотря на схожий внешний вид.

Во-первых, у этих толстых байков нет вилок с подвеской. Они полагаются на шины для подвески, когда вы едете.

Вы не заполняете толстые шины таким же давлением, как обычные шины, а пониженное давление воздуха фактически увеличивает ваш комфорт и подвеску во время езды.

Еще одно преимущество толстых шин в том, что на них часто возникает ощущение полета. Когда вы едете с широкими и мягкими шинами, вы получаете отличное сцепление с дорогой. Это означает, что вы можете кататься по снегу и грязи без особого дискомфорта и не будете скользить так, как на обычных велосипедных шинах.На лучших толстых байках можно ездить где угодно.

С чего начался фэтбайк?

Толстые велосипеды имеют довольно сложную историю происхождения.

Есть 2 разных места, которые утверждают, что изобрели фэтбайк для транспортировки, оба примерно на одной временной шкале, поэтому никто не знает, где он начался.

Впервые они приобрели популярность в 80-х годах, когда были созданы для людей, которым требовался надежный транспорт на Аляске в сильные снежные сезоны.

Они быстро завоевали популярность в пустынном климате, например, в Нью-Мексико, потому что могли держаться за песок так же легко, как и за снег.

Когда дело доходит до широкой коммерческой популярности, до бума может пройти еще несколько десятилетий.

Компания

Surley Bikes была одной из первых, кто начал коммерческое производство этих велосипедов, назвав свою оригинальную раму Pugsley.

Сейчас есть много производителей, которые прыгают по тренду и делают несколько разных толстых байков вместе со своими другими.

Это одна из самых быстрорастущих тенденций внедорожного велоспорта как в США, так и в Великобритании ... но можно ли ездить и на толстом байке по дороге?

Какие преимущества у толстых байков?

Толстобайки имеют несколько больших преимуществ. Это способствовало их широкой популярности.

Очевидно, что одним из основных преимуществ является их универсальность, когда дело касается обработки различной местности. Они позволяют кататься на велосипеде зимой, даже если дороги заснеженные и неровные.Они также легко справляются с грязью, песком и неровными дорогами.

Еще одно преимущество - насколько комфортно будет ездить на этом байке.

Их часто проводят по пересеченной местности, и поездка на них кажется мечтой. Это похоже на сцепление танка с комфортом подушки из пены с эффектом памяти.

Мягкие шины способны поглотить практически любую неровность, на которой вы встретитесь, обеспечивая безумно плавную езду.

Это также увеличивает ваши навыки, когда дело доходит до пересеченной местности.

Многие люди не могут справиться с более сложными трассами, потому что при традиционном катании на велосипеде один камень или препятствие может сбить их с ног и привести к бедствиям и травмам.

Благодаря сцеплению этих шин водители могут преодолевать более сложные трассы, не беспокоясь о том, что невидимый камешек сбивает их с рамы, потому что шины легко скользят прямо по этим препятствиям.

Еще одно преимущество - универсальность. Толстые шины подходят практически для любой местности и условий.

Дождь? Нет проблем. Снег и лед? Очень просто. Неровные тропы и препятствия? Вы в буквальном смысле слова. Грязь и болота делают тягу невозможной? Эти шины справятся!

Достижения в области толстого велосипеда

По мере того, как толстые велосипеды становятся все более популярными, достижения в области технологий делают их еще более доступными.

Шины продолжают становиться все шире и шире, в то время как рамы становятся все легче и легче, вместо того, чтобы набирать вес вместе с размером шины.

Благодаря растущей популярности они больше не являются нишевым рынком. Компании определили, что их массовое производство достаточно прибыльно, чтобы вкладывать средства в инфраструктуру.

В результате цены значительно снизились.

Сравнение толстых велосипедов с другими велосипедами

Между фэтбайками и другими типами велосипедов есть много различий. Давайте посмотрим на некоторые из этих элементов дизайна и сравним их сильные стороны.

Шоссейные велосипеды

Шоссейные велосипеды имеют очень узкие шины и легкую раму.Они бывают самых разных стилей и форм. Их рули изогнуты, и они лучше всего подходят для дорог с твердым покрытием, но совсем не подходят для любого другого типа езды.

Их ограничения являются одной из причин f

8 причин, почему вы должны купить велосипед с толстыми шинами

Когда люди предаются своему хобби, им всегда интересно быть свидетелями эволюции тенденций, связанных с этим. Но, как и все в жизни, тенденции обычно вызывают как принятие, так и отторжение.

Езда на велосипеде - не исключение. Хорошим примером такой тенденции являются велосипеды с толстыми шинами. Когда они впервые были выпущены на рынок, некоторые приняли их, пусть даже из любопытства, а некоторые смотрели на них как на инопланетные формы жизни.

По мере того, как люди понимали их полезность, толстые велосипеды приобретали все больше и больше приверженцев. Тем не менее, многие по-прежнему сопротивляются этой идее, но те, кто пробовал ездить на велосипедах с толстыми шинами, понимали, в чем заключается суета, и стали сторонниками толстых байков. Некоторые даже продали свои старые велосипеды и сохранили велосипед с толстыми шинами как универсальное средство передвижения.

Подойдут ли вам велосипеды с толстыми шинами? Это зависит от обстоятельств, поэтому вот 8 причин, по которым вам стоит подумать о покупке велосипеда с толстыми шинами.

1 - Перенесет вас туда, где вы никогда не ездили на велосипеде до

Толстые велосипеды чрезвычайно привлекательны для велосипедных наркоманов, которые не позволяют ничему ограничивать их занятиями в помещении.Велосипеды с толстыми шинами обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой и сцепление с дорогой на самой сложной местности. Будь то мокрый камень, грязная дорога или заснеженные холмы, эти велосипеды доставят вас куда угодно.

Оставить велосипед привязанным к дереву и пройти остаток пути пешком, чтобы не выезжать на педали из ямы, теперь в прошлом. Благодаря дополнительному сцеплению, которое обеспечивают широкие шины, никакая поверхность не будет соответствовать колесам.

Толстые шины предназначены для уменьшения совокупного давления велосипеда и байкера за счет добавления дополнительной контактной поверхности.Поэтому толстые шины производят хорошее впечатление, даже если земля покрыта снегом.

Толстые шины подходят для езды по самым мягким песчаным пляжам, чего не могут предложить обычные МТБ. Толстые шины не будут скользить по мокрой земле и не треснут при попадании на обледенелые углы.

2 - Вы можете ездить на велосипеде в любую погоду

Некоторые люди действительно увлекаются спортом, и никакая погода не отпугивает их от завершения тренировок. Велосипеды с толстыми шинами могут приспособиться к любой погоде.Они не будут скользить по мокрому камню или асфальту. Они также не утонут в грязи или снегу, что делает их идеальным средством передвижения из одной точки в другую, особенно когда общественный транспорт не работает. Кроме того, поскольку они весят больше, чем обычный MTB, велосипеды с толстыми шинами, скорее всего, будут противостоять сильному ветру, не подвергая опасности водителя.

3 - Повышенный комфорт во время езды

Толстые шины не нужно сильно накачивать, поскольку они обеспечивают высокие стандарты комфорта при более низком давлении в шинах.Давление в толстых шинах может доходить до 15 или 10 фунтов на квадратный дюйм, а может быть, даже ниже.

Кроме того, велосипеды с толстыми шинами являются жесткими и не оснащены какой-либо системой подвески. Им на самом деле не нужна подвеска, так как она «встроена» в шины. Верно, толстые шины становятся более мягкими при более низких значениях давления, а эластичность резины помогает поглощать удары, повышая комфорт.

4 - Требуется небольшое обслуживание

Учитывая, что велосипеды с толстыми шинами являются жесткими, производители не вложили много усилий в раму велосипеда.Это означает, что не так много деталей, которые могут быть повреждены и требуют замены.

Даже если это может показаться довольно дорогим, покупая толстый велосипед, вам не нужно беспокоиться о постоянном техническом обслуживании. Смотрите на это как на вложение.

👍Топ-7 лучших велосипедов с толстыми шинами. Обзоры в сентябре 2020 года

Выбор лучших велосипедов с толстыми шинами может стать кошмаром. Доступно так много разных производителей, размеров и дизайнов. Как узнать, какая шина и велосипед подходят и какой мотоцикл подарит вам лучшие впечатления? Кроме того, как узнать, легко ли ездить на велосипеде с толстыми шинами? Может, им сложно крутить педали - столько вопросов! Здесь, в Bikesist.com, мы полностью понимаем вашу дилемму - вы не хотите тратить деньги на велосипед, который не соответствует вашим требованиям.Кроме того, вы чувствуете себя потерянным и нуждаетесь в каком-либо руководстве при совершении покупки.

Не бойтесь, потому что помощь под рукой. Погрузившись в наш сайт, вы найдете массу полезной информации о велосипедах. Мы поможем выбрать подходящий велосипед с толстыми шинами. Кроме того, при необходимости мы можем помочь выбрать другие велосипеды, например кроссбайк - наши знания обширны. Мы здесь, чтобы помочь! В этой статье и на нашем веб-сайте вы узнаете о различных велосипедах и аксессуарах. Ваши знания в области езды на велосипеде станут непревзойденными в кратчайшие сроки!

Лучшие толстые велосипеды - полная таблица

Какой велосипед для тяжелого человека?

Если ваш вес превышает 100 килограммов, вам придется считаться с тем, что не каждый велосипед вам подойдет. Я получаю много вопросов от читателей - какой велосипед купить для человека весом: 120, 130, 140, 150 килограммов? И на такой вопрос - однозначного ответа нет. Начну, пожалуй, грубо, если вы весите 120 и более килограммов — вам следует забыть о шоссейных велосипедах. Особенно очень легкие. Конечно, кататься на таком велосипеде вам никто не запретит, но проблемы с колесами или, например, с утонченным рулем или подседельным штырем могут появиться достаточно быстро.Я также настоятельно рекомендую не покупать все рыночные велосипеды, особенно самые дешевые модели по цене до 800 злотых. Возможно, некоторые из них подходят для любительского катания, но не для вас. Велосипед из самых дешевых малопрочных материалов - быстро развалится.

Фэтбайк - у нас диковинка, в США мы на них много ездим

Безопасность превыше всего

И дело не только в финансовых вопросах, хотя как известно - кто покупает дешево, тот покупает дважды.Но и о безопасности. Вы бы не хотели, чтобы ваш велосипед развалился во время более быстрого спуска. Так какой велосипед купить, чтобы быть довольным?

Я бы поставил на горный велосипед . Ведь у них самая прочная конструкция среди типичных велосипедов, широкая резина, амортизатор. Все это позволяет им выдерживать большие нагрузки. В этом случае также лучше всего сработает правило золотой середины - не смотрите на самые дешевые велосипеды, но и не обязательно на самые дорогие, которые сделаны из очень утонченных деталей.

На что следует обратить особое внимание

Колеса

Это (кроме рамы) основа велосипеда. Стоит поставить многокамерные диски (нужно спросить у продавца или проверить в интернете, какие они есть в данном велосипеде), обязательно проушины/заглушки в местах, где в них входят спицы. Для этого вы могли бы использовать несколько приличных концентраторов. Если вы слышите о таких брендах, как Shimano, Novatec, DT Swiss — смело ставьте таким втулкам плюс.

Также стоит сделать ставку на более широкие шины.Два дюйма (50 мм) на горных велосипедах — это минимум, но не бойтесь более широких шин, таких как 2,25 дюйма (57 мм). Более широкая шина будет иметь большее сопротивление качению, но важнее то, что велосипед будет более устойчивым. Более широкие шины также выдерживают большее давление и лучше поглощают неровности.

В случае с шинами очень важно поддерживать в них правильное давление. Каждая боковина шины показывает диапазон давления, при котором она работает лучше всего. Придерживайтесь верхнего значения, благодаря которому вы уменьшите риск прижатия шины к ободу.

Тормоза

Я Я был заявленным сторонником старых добрых V-brake ( ### 2018 update - но я убежден, что к гидравлическим дискам и ободным тормозам возвращаться не хочу). С более тяжелым весом я бы больше склонялся к дисковым тормозам. Обязательно гидравлические (за исключением механических Avid BB7 и BB5) и с дисками диаметром не менее 180 мм (хотя бы спереди). Такие тормоза эффективнее остановят велосипед и не подведут в непогоду.

Привод

На мой взгляд, в приводе наиболее важны два элемента: кривошип и педали. Цепь или кассету всегда можно изменить в лучшую сторону позже. Также педали или рукоятки, но если они приличные на старте, то прослужат намного дольше. В кривошипах стоит обратить внимание на их крепление к каретке (подшипники, которые соединяют один рычаг с другим). В более дешевых велосипедах используется так называемое решение. квадрат. Он не такой прочный, как конструкции более дорогих велосипедов, такие как Octalink (вдавленный круг) или Hollowtech II (внешние подшипники).Благодаря более прочной каретке вы сможете дольше наслаждаться беспроблемным вращением без странных шумов проворачивания.

Педали

Педали так же важны, ведь именно на них ваша энергия передается в первую очередь. Они должны быть полностью алюминиевыми со стальной осью. Никакого пластика или даже металла, покрытого пластиком. Такие педали может сломать даже более легкий человек. И мне не нужно говорить, чем это может закончиться во время вождения.

Cube Analog

Подседельный штырь и сиденье

Сиденье — дело вкуса. Шире, уже, тверже, мягче - как хотите. Вот запись о том, какие седла рекомендуют велоблогеры. Я бы поставил на что-то с прочной структурой, а не на легкую доску.

Но гораздо важнее подседельный штырь, на который будет воздействовать большая часть вашего веса. Абсолютно никаких мягких брекетов! Если увидите такой на байке, сразу спрашивайте - заменит ли его продавец на жесткую модель.Такие скобы (имею в виду дешевые, по несколько десятков злотых) очень быстро собираются, начинают скрипеть и перестают амортизировать. И чем на большую массу он воздействует, тем быстрее это происходит.

Этот кронштейн дает немного больше комфорта, но только в течение первых нескольких недель/месяцев. Лучше иметь седло с большим количеством геля (если вы не планируете длительные пробеги) и более широкие шины, чем подседельный штырь с подвеской.

Рама

Костяк велосипеда и, конечно же, важный компонент.Стоит избегать сверхтонких рам, но они встречаются только на велосипедах высокого класса. Пока вы не планируете сходить с ума по горам, каждая рама фирменного производителя должна выдерживать вашу нагрузку. Многие ездят на велосипеде в экспедиции, где берется много снаряжения, часто весом в несколько десятков килограммов, а рамы это выдерживают.

Техника езды

Каждый раз, когда вы едете на велосипеде, особенно с небольшим весом, есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание.Перед наездом на бордюр рекомендуется снять нагрузку с переднего колеса. Переднее колесо можно даже слегка закинуть на более высокие бордюры. Разгружаем заднее колесо, просто сняв его с седла. С широкими шинами такого не чувствуешь, но облегчить колеса и раму все же стоит.

Также хорошо избегать больших дыр и прыжков. Приличный горный велосипед может легко выдержать эти удары, но при большем весе вы прилагаете к нему больше усилий. Я также могу порекомендовать вам отказаться от силовой езды.Ездить на «тяжелых» передачах и прилагать больше усилий к вращению педалей не очень эффективно. При этом излишне нагружается привод и собственные колени. Подробнее об этом я писал в статье про каденс велосипеда.

Если у вас есть свои мысли, советы, вопросы - смело пишите в комментариях. Если вы весите 120+, напишите, на каком велосипеде вы ездите и работает ли он, неплохо было бы основывать обсуждение на людях, знающих предмет с практической стороны. И я приглашаю вас прочитать мои записи, в которых я рекомендую велосипеды до определенной суммы.Я предлагаю вам сосредоточиться на тех, у которых есть как минимум два впереди по цене.

Какой велосипед для тяжелого или тучного человека?

фото Русса

Езда на велосипеде — одна из наиболее часто используемых форм физических упражнений, подходящая как для тренировок, так и для отдыха. Многие покупатели веломагазинов даже не догадываются, что у большинства моделей максимальный вес велосипедиста составляет 90, а иногда и всего 70 килограмм (написано мелким шрифтом).

Так как же выбрать велосипед, который, учитывая больший вес гонщика, не развалится при пересечении первого же бордюра? Мы обратим внимание на то, как избежать ошибок, которые могут стоить вам не только больших денег, но прежде всего здоровья.

Извиниться перед велосипедом

Не так давно я писал, что езда на велосипеде не должна быть вашим первым выбором для похудения с большим весом. Прочитав текст, друг спросил меня, почему я отговариваю себя от занятий таким популярным и адекватным видом спорта с лишними килограммами.

На самом деле, я вовсе не обескураживаю. Однако посыпаю голову пеплом и немного напишу об экипировке, выбор которой может доставить новичку немало хлопот.

Текст состоит из двух частей: общие замечания и подборка основных компонентов.Я знаю, насколько разным может быть профиль читателя, поэтому я ограничиваюсь общими рекомендациями, которые когда-нибудь разработаю.

Велосипед для тяжелых условий эксплуатации — общий

Велосипед, который дороже, не значит, что он прочнее. Дорогие велосипеды (дорожные, горные) часто предназначены для занятий спортом, где очень важен вес комплектующих. По этой причине их долговечность не является приоритетом. Между тем для любителя разница в весе велосипеда в пределах 1-2 килограммов наверняка будет почти незаметной.

Геометрия рамы определяет комфорт и необходима для приятной езды. Я слышал много жалоб от девушек, которые покупали спортбайки со смещенным вперед центром тяжести. Такая геометрия дает значительную нагрузку на плечи и мышцы плечевого пояса, к которой сложно привыкнуть.

Более наклонная фигура также означает более интенсивную работу мышц, отвечающих за стабилизацию позвоночника и, в более общем плане, туловища. В случае, если они неправильно выполняют свои задачи (у многих людей они просто слабые или есть мышечный дисбаланс), например, может увеличиться сжимающая нагрузка на позвоночник.Таким образом, вы можете испытывать дискомфорт, подобный результатам сидения в течение длительного времени без движения.

Выбор рамы и геометрии рамы

Универсально «подходящих» углов рамы не существует. Что касается осанки, то в целом в рекреации угол между линией позвоночника и линией, параллельной земле, должен составлять примерно 45-65 градусов, что обеспечивает его естественную (амортизирующую) работу.

Давно модно выбирать относительно короткие, маневренные рамы. Для менее способного любителя они неудобны, так как приводят к более глубокому грудному кифозу и одновременно к неглубокому лордозу в поясничном отделе.К тому же такое положение связано с большим напряжением мышц-разгибателей спины и перипозвоночника, что может привести к их перегрузке.

Поэтому, чтобы подобрать себе раму, ее геометрию следует проверить экспериментально. Только тогда вы заметите различные проблемы, связанные с использованием транспортного средства. Это относится, например, к посадке и слезанию с велосипеда (что может быть затруднено с высокой горизонтальной трубой).

Больше веса и типа велосипеда

Третье: давайте выберем велосипед для того, для чего мы собираемся его использовать.Стройте прочную конструкцию, только исходя из цели велосипеда. Здесь не стоит переусердствовать, например, задний амортизатор используется в горах, а не на велодорожке посреди города, где он только добавляет веса устройству.

Для большого веса подходят грузовые велосипеды (с левой стороны) и некоторые трекинговые велосипеды, которые могут оказаться относительно дешевыми и хорошим вариантом. фото Кевин Стейнхардт

Особые замечания: какие колеса следует выбирать с большей массой?

Колеса являются наиболее распространенным предметом конфликта между весом пользователя и технологией.В общем: чем меньше диаметр колеса, тем больше прочность. Однако это не означает, что следует избегать больших колес. Однако они должны иметь более прочные спицы (32 — минимум для 26-дюймового колеса, если вы планируете ездить только по городу, или 36 и более в противном случае), натяжение которых нужно регулярно проверять.

Больше веса - велосипедные диски

Еще одна вещь, касающаяся обода, это вес, который имеет большое значение. Если вы много весите, выбирайте прочные обода, например, для горных велосипедов (например, для горных велосипедов).все горные), которые обычно готовы выдерживать большие нагрузки. Они будут шире городских или треккинговых конструкций, что связано с их устойчивостью.

Ширина шин также связана с устойчивостью и комфортом вождения. Даже если вы решите установить шины без протектора (типа слик ), забудьте о размерах 1 или 1,25 дюйма, выбрав довольно солидные 1,75 дюйма. Если вы хотите ездить по бездорожью, выбирайте шины размером 2,35 дюйма, которые обычно предназначены для сложной горной езды.И наконец: относительно высокое давление внутренних труб имеет важное значение. Ищите шины, которые могут справиться с этим.

Пример крепкого семейного велосипеда foto Richard Masoner

Как найти рамку

В течение многих лет считалось, что стальные (хромомолибденовые) рамы могут выдерживать большие нагрузки, чем алюминиевые или карбоновые. Не стоит об этом беспокоиться. Есть много алюминиевых рам, которые вмещают много вещей, а также используются в экстремальных велосипедах. Поэтому, если велосипед не очень тонкий (например.для спортивного вождения), материал рамы — не первый повод для беспокойства.

Это проверенная конструкция рамы. Усиленных сварных швов в местах, подверженных экстремальным нагрузкам (приварка к подседельной трубе, на рулях направления), должно быть достаточно.

Еще одна проблема — жесткость рамы (например, поперечной). Для проверки лучше всего просто прокатиться на нем, стараясь делать достаточно крутые повороты или стоять на педалях.

Амортизатор для более тяжелого человека

Амортизатор предназначен для безопасности вождения, а не для комфорта в целом.Мое общее замечание: дешевые амортизаторы мало помогают. Кроме того, они часто много весят и недостаточно жесткие (особенно с 28-дюймовыми колесами). Если вы не планируете кататься по бездорожью, лучшим выбором может быть просто отказ от амортизационной вилки.

Более дорогие амортизаторы — другое дело, хотя опять же многие из них предназначены для легкоатлетов. Однако, если у вас 26-дюймовый велосипед и вы хотите большего комфорта, ищите амортизатор с широким поперечным сечением верхних ножек (минимум 32 мм), который подойдет к более широким шинам.

Стоит иметь возможность регулировать силу отдачи и подстраивать ее под вес ездока. Задний амортизатор не нужен, за исключением езды по бездорожью.

Вот, вкратце, о трех основных элементах велосипеда. Аксессуары (передачи, переключатели и т. д.) не имеют большого значения для комфорта вождения. Я знаю, что комментарии в тексте очень общие, но я хотел хотя бы предоставить некоторую справочную информацию. Найти велосипед с лишними килограммами может быть непросто, но это определенно стоит того.

В конце я даю ссылки на несколько моделей и компаний, за которыми вы можете следить, проводя собственное исследование:

Schauff Sumo — европейский магнат в теме, специальная серия велосипедов
Zizebikes — американская компания, выпускающая велосипеды только для людей с большим весом
Workcycles — прочные семейные велосипеды из Нидерландов

Для англоговорящих: вероятно лучший форум о велосипедах и велозапчастях с повышенной массой тела (MTBbr):

клейдесдейлс высокие всадники

Людям с большей массой тела, планирующим более интенсивную физическую нагрузку, я предлагаю не начинать ее исключительно с езды на велосипеде, при которой движения относительно равномерны.

Силовая тренировка по кругу — это пример тренировок, которые могут быть хорошим дополнением к езде на велосипеде. Один из таких планов можно скачать ниже.

Категории: упражнения для похудения, советы по тренировкам, здоровый образ жизни | Метки: велосипед для толстого человека, велосипед для тучного человека, велосипед для похудения | Постоянная ссылка

Велосипед для толстого человека [100кг - 120кг]

Езда на велосипеде полезна для здоровья, сколько бы килограммов мы ни весили. В то время как традиционный велосипед нагружает суставы, а более сложный маршрут на нем – наша кровеносная система, с электровелосипедом такой проблемы нет. Оснащенный приводом, представляющим собой комбинацию двигателя и аккумулятора, он помогает нам крутить педали, поэтому мы можем ехать в своем собственном темпе независимо от типа маршрута.

Если у вас серьезный лишний вес, вы должны уделять особое внимание регулярной работе с телом при повышенных нагрузках.Вот почему хорошим выбором будет электрик . - благодаря разным уровням помощи при вождении вы постоянно контролируете интенсивность своих физических нагрузок. Если силы совсем упадут - можно ехать без педалей - с помощью дроссельной заслонки, как при езде на скутере.

Велосипед для тяжелого человека = высокая цена за велосипед?

Хотя может показаться, что такие велосипеды - это велосипеды для специальных задач и поэтому их цена будет намного выше средней, ничто не может быть дальше от истины!

Самые дорогие модели электровелосипедов часто имеют очень легкие компоненты и «худощавую» конструкцию.

Обычно чем легче велосипеды, тем выгоднее , однако, если вы весите более 100 кг, вам обязательно стоит поискать модели с тонкими шинами и тонкой рамой из карбона .

Самые дешевые модели, в свою очередь, изготовлены из некачественных материалов, что, к сожалению, часто выливается в отказоустойчивость. Ослабление болтов прямо пропорционально их качеству и нагрузке.

Конечно же, не стоит покупать технику, в которой через год эксплуатации нужно заменить несколько элементов.

Так какой же идеальный велосипед для толстяка?

Несколько фактов:

90 032 90 033 Более тяжелые люди должны купить на электровелосипед . Это определенно стоит того.

Пропустите самые дешевые модели и более дорогие.

Ищем электрика со средней ценой .

Это может быть горный велосипед , кроссовый велосипед, трекинговый велосипед или электрический городской велосипед . Ключевую роль здесь играет высокое качество изготовления и дополнительное оснащение.

Бренд должен иметь хорошую репутацию. Абсолютно. Прочтите отзывы, проверьте комплектующие марки .

Модель электровелосипеда должна иметь конкретное обозначение в спецификации, какую нагрузку выдерживает велосипед (например, максимальная нагрузка 120 кг)

Электровелосипеды для полных людей – на что обратить внимание при выборе?

Что касается всего оборудования, т.е. шестерни, приводного механизма, тормозов - здесь у людей со значительным весом нет серьезных ограничений.Итак, на какой из элементов следует обратить внимание?

Шины, спицы, диски

Высокие нагрузки могут быстро повредить шины. Именно колеса в велосипеде для людей с большим весом являются важнейшим элементом. Сделайте ставку на больший размер колес 27,5 - 29 дюймов .

Важным элементом колес будет наличие прочных и достаточно широких спиц, желательно из нержавеющей стали 13Г. Проверим, усилены ли обода, также в глаза должна бросаться довольно плотная сетка спиц.

Рама

Мы избегаем сверхлегких конструкций (например, из углеродного волокна, сильно баттированного алюминия).

Размер рамы должен соответствовать вашему росту, а не весу.

На устойчивость и долговечность влияет не столько размер рамы, сколько материал - прекрасным примером является модель модели City от Muvike , которая весит 24 кг благодаря использованию алюминия. рама настолько широкая и идеально спрофилированная, что велосипед выдерживает нагрузку до 120 кг.Кроме того, благодаря аккумулятору на этом электровелосипеде и двигателю, расположенному в задней и передней ступицах, центр тяжести находится точно по центру, что обеспечивает отличную устойчивость во время езды на велосипеде.

Вилка и амортизаторы

Передняя вилка – это передняя часть велосипеда, на которой размещается руль, а задняя вилка заканчивается седлом. Конечно, будет идеально, если у вашего велосипеда будет регулируемый вынос руля, ведь вы сможете отрегулировать высоту под свой рост и комплекцию.

Вдоль вилок проходят амортизаторы, благодаря которым мы не чувствуем резко никаких ям и неровностей на трассе . Однако чем больше вес, тем сильнее изнашиваются амортизаторы, особенно если мы любители езды по пересеченной местности. Лучше всего, поэтому, чтобы амортизаторы имели блокировку, которая на очень ухабистой дороге после переключения прекрасно «притворяется» жесткой вилкой, которая гораздо долговечнее, жестче и безопаснее в сочетании с большими нагрузками при трогании с места. -вождение по дорогам.

Тормозные накладки и колодки

Обязательно обратите внимание на качество тормозов , потому что в вашем случае это имеет первостепенное значение. Велосипед с прочной конструкцией рамы также должен быть оснащен тормозными колодками и колодками хорошего качества, ведь чем больше вес, тем медленнее процесс торможения. Механические или гидравлические дисковые тормоза определенно будут лучшим выбором.

Стоит порекомендовать механические тормоза с электронными датчиками тормоза , чтобы процесс торможения был НЕМЕДЛЕННЫМ .Двигатель останавливается немедленно при нажатии на рычаг тормоза. Только бренды, стремящиеся стать пионерами безопасности в велосипедной индустрии, оборудовали обе тормозные системы этими датчиками.

Бренд Muvike берет на себя инициативу, так как тормозная система каждого велосипеда оснащена электронным усилителем.

Седло

Оно должно быть удобным, а удобным оно будет, если отвечает трем ключевым условиям: оно кожаное, эргономичное и шире, чем уже.Более тяжелые велосипедисты чаще всего рекомендуют модели VELO Muvike Style или Selle Anatomica .

Чем толще люди, тем толще шины. Fatbike - велосипедный бак!

Крупный мужчина, большие колеса? Определенно да. Если вы более толстый человек и ищете электровелосипед , который идеально вам подойдет, стоит рассмотреть очень модную версию электровелосипедов с толстыми шинами . Как уже было сказано, большие нагрузки могут за короткое время повредить тонкие шины.Фэтбайк , который является настоящим танком среди велосипедов, обеспечит нам наибольшую устойчивость и амортизацию. Дополнительным преимуществом для более высоких людей с избыточным весом будет тот факт, что фэтбайки и зачастую имеют чуть большую раму.

Выбор за вами

Так когда же стоит покупать фэтбайк ? В , по мнению многих экспертов по имиджу, круглый силуэт на массивном байке кажется легче и привлекательнее, чем на меньшем байке. Говоря простым языком, гаджет фэтбайк произведет на прохожих большее впечатление, чем ваш вес.С другой стороны, сам байк настолько эффектен, что привлекает к вам внимание, поэтому при этом вы будете выделяться в толпе сильнее, чем на классической городской модели. Не всем это нравится.

С точки зрения качества компонентов и допустимой нагрузки городской велосипед Muvike City идеально подходит для более тяжелых пользователей. Так что окончательный выбор будет в основном зависеть от вашего вкуса и бюджета, потому что фэтбайк и немного дороже городской электрической модели.

Первый шоссейный велосипед и перевес. Какой велосипед купить весом более 100 кг? Выдержит ли карбон? - Почти PRO

Вопреки распространенному мнению, карбоновая рама выдерживает вес велосипедиста более 100 кг. Говорю это по собственному опыту, не пользуясь рассказами знакомого дяди, у которого был двоюродный брат от второго брака, у которого сломался каркас из-за того, что он был толстым.

Нагрузил добрых несколько тысяч километров на велосипеде весом 7 кг, сам весил более 100 кг. Честно? Ничто так не мотивировало меня на похудение, как этот контраст.

Фитинг важнее марки велосипеда

Если у вас лишний вес, я не буду вас обманывать - начинания будут непростыми. Вы будете жаловаться на дискомфорт, боль в ягодицах, спине, руках, руках и даже животе (от ударов коленями). Вот почему так важно занять правильную позицию — я повторяю это снова и снова. Потратив 4000 злотых на велосипед, добавьте к бюджету еще 200-400 на консультацию с велоустановщиком или полную примерку. Это действительно будут лучшие деньги, потраченные на то, чтобы вы не бросили велосипед в угол через месяц.Тучные люди особенно уязвимы к любым несовершенствам положения и даже экспоненциально ощущают его дефекты.

Прежде чем выбирать конкретный шоссейный велосипед, лучше всего спросить мнение установщика. Это поможет вам соответствовать характеру геометрии велосипеда и размеру рамы. Он также может указывать компоненты, которые необходимо будет заменить в самом начале (например, педали, седло, подседельный штырь, вынос руля). Глядя через эту призму, не имеет значения вес конструкции, будь то алюминий, карбон, марки Х или Y.

Не покупайте велосипед для селфи Strava

С велосипедами, часто как с автомобилями. Каждый хотел бы иметь в своем гараже роскошную безделушку, просто ради престижа. Конечно, Ковальски может купить в качестве своей первой машины Porsche 911 Turbo S, хотя он никогда не будет использовать его на трассе. Точно так же 120-килограммовый участник может выбрать Trek Domane SLR 10 RSL в качестве первого велосипеда за 50 000 злотых. Если вы можете себе это позволить, то почему бы и нет? Только в Польше завистники смотрят на велосипедистов с точки зрения соотношения между классом велосипеда и массой тела. Я не знаю, для чего это.Я не советую вам покупать очень дорогой шоссейный в качестве первого двухколесного по одной причине - ну вы же не знаете, будете ли вы ездить на этом велосипеде месяц или пять лет. Вы уверены, что воспользуетесь его потенциалом, пусть не сегодня, может быть, через год, два или три. Жалко рисковать огромной потерей стоимости, перепродавая такую расовую технику.

На мой взгляд, оптимальный диапазон цен для людей с избыточным весом составляет 4-5 000 злотых. Это будет прочный алюминиевый велосипед, даже на групсете Shimano Tiagra.Это идеальный выбор для первого сезона или двух. Он растопит жир точно так же, как и набор за 50 000 злотых. Ладно, особой рекламы не будет, но стоит ли она своих денег? Лучше немного подождать, побороться, не волноваться о состоянии байка в сочетании с нашим весом и сосредоточиться только на езде. Вы увидите, что произойдет, когда вы сбросите 10 или 20 килограммов и решите сесть на велосипед на полку или две выше. Как ваше легкое тело будет гармонировать с вашим легким велосипедом. Это будет восхитительно! Удачи!

Велосипед для отдыха - горный или кроссовый?

Много лет ситуация при выборе велосипедов была очень упрощена. Были шоссейные велосипеды, для которых у нас не было сомнений. Были туристические модели – достаточно тяжелые, рассчитанные на устойчивую езду на большие расстояния. Итак, если мы искали велосипед, предназначенный для поездки за город, в поле, мы были обречены на покупку популярного горца.

Однако, если вы избегали велосипедных магазинов в течение последних 10 лет, вас ждет сюрприз.Выбор на рынке сегодня становится все шире и шире. Легче выбрать велосипед, свободный от компромиссов и лучше соответствующий нашим предпочтениям. Кроссовые велосипеды – как раз такое решение для тех, кто пока что покупал горные велосипеды по необходимости, хотя эти горы чаще всего были лесной тропинкой за городом.

Горец для отдыха – плюсы и минусы

Начнем с горных велосипедов. Основная проблема с их использованием заключается в том, что существует гораздо больше типов, чем следует из одного названия.Кросс-кантри, трейл и эндуро велосипеды - ведь это все горные велосипеды, хотя и совершенно разные. Однако тип велосипеда, который мы чаще всего встретим при поиске модели за 1,5-2,5 тысячи злотых, будет так называемый прогулочный велосипед. Эти типы велосипедов (как и серия Kross Hexagon) созданы для людей, которые не хотят принимать участие в соревнованиях, и ожидают, что велосипед будет удобен при езде по бездорожью.

Модели горных велосипедов для отдыха имеют относительно удобную геометрию. Благодаря этому мы сидим более прямо за рулем.Угол поворота рулевой колонки более вертикальный. Однако это также означает, что такие конструкции не любят очень труднопроходимую местность. Очень крутые подъемы, спуски, технические маршруты - геометрия горца-любителя здесь не в своей тарелке.

Благодаря более длинному ходу амортизатора и использованию толстых шин горный велосипед легче преодолевает препятствия на маршруте. Особенно стоит поинтересоваться одной из моделей на 29-дюймовых колесах, как, например, серия велосипедов Kross Hexagon. Такие колеса меньше тормозят на мелких неровностях.Благодаря этому у нас возникает ощущение, что езда по бездорожью стала более плавной.

Горные велосипеды для отдыха обычно немного тяжелее кроссовых моделей. Это связано с несколько иной конструкцией рамы, более толстыми шинами, более широкими дисками или большим ходом амортизатора.

Кроссовые велосипеды - не только для асфальта

Многие люди, которые впервые слышат о кроссовых велосипедах, опасаются, что они в первую очередь предназначены для езды по асфальту. Во-первых, это неправда. во-вторых, если учесть поверхность, по которой мы обычно ездим, то оказывается, что асфальт имеет решающее преимущество.В городе или в сельской местности мы чаще всего используем прогулочный велосипед на дорогах, велосипедных дорожках, гравийных и лесных тропинках. Это все еще не та местность, где нам потребуются типично внедорожные очень широкие шины.

Кроссовый байк спроектирован так, чтобы быть максимально быстрым на компактной поверхности. Имеется в виду не только асфальт, но и всевозможные дороги и тропинки. Такие модели, как серия Kross Evado, имеют 28-дюймовые колеса с шинами с разным протектором. Он ниже посередине и выше по бокам.Это минимизирует сопротивление качению, и в то же время хорошо стабилизирует велосипед, когда мы едем, например, по песку или гравию.

Кроссовые велосипеды также оснащены передними амортизаторами. Однако они имеют меньший ход, чем модели из горных велосипедов. Кроме того, помните, что и вилка, и рама велосипедов этого типа имеют меньше места для покрышек, чем в горных моделях. Поэтому мы не будем использовать обычные шины MTB на кроссовом велосипеде. Однако стоит помнить, что диаметр колеса 28-дюймового кроссового велосипеда точно такой же, как диаметр колеса 29-дюймового горного колеса!

Такие модели, как Kross Evado, также имеют полный набор креплений для крыльев и багажника.Благодаря этому вы можете легко и быстро превратить их в туристический велосипед — более мобильный и легкий, чем обычный треккинговый велосипед.

Кроссовые велосипеды — это более быстрое и универсальное решение, когда мы в основном путешествуем по дорогам с твердым покрытием. Прежде чем выбрать новый велосипед, стоит подумать, по каким маршрутам мы в основном ездим, и выбрать велосипед, который лучше соответствует нашим потребностям. Имея так много вариантов, нам не нужно идти на компромисс.

История велосипеда - горный эпизод - wRower.pl

Первый заменитель горного велосипеда был создан в 1933 , когда Ignaz Schwinn разработал громоздкий, тяжелый велосипед с толстыми шинами и плоским рулем. Модель Schwinn Excelsior использовалась в практических целях — как машина для перевозки бытовых предметов.

Настоящее начало, однако, семидесятые годы . Когда власти запретили ездить на мотоциклах по склону горы Тамалпаис (также известной как гора Там) в округе Марин, штат Калифорния, США, из-за ее неблагоприятного воздействия на окружающую среду, молодые люди решили покататься на велосипедах.Велосипеды — обычно крепкие Schwinny Excelsior — возили наверх в кузове грузовика. В тот момент все пошло очень быстро. Растущая популярность нового вида спорта вынудила вносить новые модификации и исправления в исходный « clunker » ( clunker — стук, барахло, плеть) — так еще называли этот тип велосипедов. Проблем было много - от закипания смазки в подшипниках, нагревания ножных тормозов (торпеды), до невозможности подняться в гору самостоятельно.Этот Гэри Фишер - ведущий велосипедист по велокроссу - теперь считается «отцом» катания на горных велосипедах, использовал переключатель, переключатели для большого пальца и подседельный штырь, который позволял регулировать высоту сиденья в зависимости от того, ехал ли гонщик вверх или вниз. Затем Джо Бриз — строитель рам — решил переработать геометрию велосипеда Schwinn Excelsior, чтобы уменьшить его вес. В байке используется 15-ступенчатая коробка передач, консольные тормоза и руль, а также тормозные рычаги, применяемые в мотоциклах.Это был настоящий горный велосипед .

Наше интервью с Гэри Фишером - отцом горного велосипеда »

Настоящая фабрика по производству горных велосипедов была основана в 1979 Томом Ричи , Гэри Фишером и Чарли Келли . Они производили только горные велосипеды - « MountainBikes », которые затем назывались «Fisher MountainBikes», а затем « Gary Fisher Bicycles ». Поскольку у каждого из основателей было свое видение ведения бизнеса, в 1984 году трое основателей разделились.Гэри Фишер хотел популяризировать спорт и делать велосипеды для всех. У Чарли Келли было видение производить лучшие велосипеды в мире — небольшими партиями и, конечно, дорого. В конце концов Чарли Келли ушел из велосипедного бизнеса.

В 1980 были использованы алюминиевые диски вместо стальных, что значительно уменьшило вес велосипеда. Первым серийно выпускаемым велосипедом 1981 года стал Specialized Stumpjumper стоимостью 750 долларов США , произведенный Майком Синьярдом — производителем велосипедов из Сан-Хосе, Калифорния, и сконструированный Тимом Ниной .Следующим большим шагом в развитии горных велосипедов стал 1982 год. Две японские компании Shimano и SunTour представили полные группы аксессуаров для горных велосипедов (цепь, кассета - звездочки, шатун, втулки, тормоза). В результате производство велосипедов стало проще и дешевле. Каждый десятый велосипед, купленный в США в 1983 году, принадлежал к новой категории MTB, а в 1989 году проданных велосипеда составляли 70 процентов рынка США. Аналогичный бум произошел и в Европе.

.90 000 фунтов на байке — хороший ли выход на байке? - BestBikes.pl

Пандемия загнала многих из нас в ограду диванов и окопы бездействия. К сожалению, на нас негативно повлияло и все остальное - изменение пищевых привычек, алкоголь и другие стимуляторы, общая лень. Только каждый третий взрослый поляк регулярно занимается спортом, а летом, весной и осенью активно занимается спортом. Остальные толстеют — 70% мужчин и 64% женщин не занимаются никакими физическими упражнениями. Это шокирующие данные.Более половины из нас — 44% мужчин и 30% женщин — уже имеют проблему с избыточным весом, определяемым как прибавка ИМТ больше 25. В 2021 году он был аж у 58% взрослых поляков. Поэтому мы потенциально становимся клиентами клиник по лечению проблем с сахаром, гормонами, кровообращением и общим самочувствием.

Проверьте также

Как насчет, мистер Жирный, на велосипеде?

Ладно, фраза "толстый на байке" не очень вяжется с идеей смягчения рейтингов. Бодишейминг нам не чужд, но эта фраза не призвана кого-либо оскорбить — а лишь, кратчайшим путем показать выход из потенциальной ловушки, в которую нас может завести ожирение.Особенно тот, над которым мы рады работать.

Ожирение похоже на зависимость. Если мы не хотим с ними расставаться - мы с ним не расстанемся. Поэтому если нас не шокируют вежливые и спокойные слова о том, что надо делать, чтобы избежать чрезмерного набора веса, то пусть нас шокируют простые фразы и четкие данные: огромное количество людей, через безрассудное отвращение к какой-либо деятельности, падают в объятия болезней, последствия которых часто отчаянно неизбежны, болезненны и необратимы.

Движение в смысле физической активности, отличной от работы, выполняемой ради благополучия, является формой гигиены. Моемся ли мы после возвращения с работы? Да. Чистим ли мы зубы после еды? Да! Мы заботимся о чистых руках, отдыхе и релаксации? Да. Так и мы должны подходить к движению - это своего рода обязательная гигиена. Велосипед приходит на помощь всем тем, кто по неосторожности может подвергнуться серьезным заболеваниям и проблемам с общим здоровьем.

Жир для велосипеда - чем он так хорош?

Наиболее важные ответы относительно просты.Езда на велосипеде укрепляет тело, улучшает кровообращение, лучше дышит, лучше спит, ест и работает. Здоровое тело - это здоровый гормональный фон, предотвращение проблем с диабетом и сердечно-сосудистой системой - список достоинств, вытекающих из упражнения, огромен и совершенно публичен: прямо как на пачке сигарет, правда? У нас всегда есть к нему доступ, мы знаем, что с ним связано, но все равно избегаем трафика.

Велоспорт также благотворно влияет на суставы. В то же время это не так нагружает их, как бег трусцой, который является не менее популярным видом активности.Особенно, если ваша стадия ожирения довольно продвинутая, любая деятельность вне велосипеда оказывает сильное давление на ваши колени и бедра. В конечном итоге это может привести к их травмам — и довольно болезненным. Это еще один аргумент в пользу более тесной дружбы с двухколесным транспортным средством. Мышцы дряблые из-за приобретательной давности плюс «деревянные» суставы – гарантия травм.

Велосипед с буфером для травм

Если кто-то, кто толстеет на велосипеде, начинает возвращаться к физической активности, двухколесный велосипед обещает ему больше места и буфер для этой активности.Мы имеем в виду, что здесь есть большой "бампер" для травмы. Легче начать без травм - ваши колени легче привыкают к нагрузке, и у нас есть больше возможностей для потенциальной потери веса, прежде чем переходить к более сложной тренировке. Это очень важно — и это нас сразу не обескуражит.

Приключение для всех - жир для велосипеда, каждый для велосипеда

Движение - самое чудесное лекарство в мире. Замены и замены ему нет.Хорошо, мы успокоились, набрали вес, но это не повод не возвращаться к тренировкам. В принципе, нет плохого времени, чтобы сделать это - так что делайте это! Велосипед обещает приключения, пространство, свободу в его создании и перемещении. Разве это не прекрасно? И что еще лучше, так это то, что мы делаем это и в то же время мы можем вернуться к хорошему настроению. Это действительно стоит сделать. Всегда!

Итак, сядем на велосипеды. Остановим волну ожирения.

Велосипед для толстых людей

Выбор велосипеда для тяжелых и очень тяжелых людей

Какой тип велосипедов оптимален для крупных людей?

Какие велосипеды — не лучший вариант для полного человека

Базовая комплектация велосипеда

Апгрейд велосипеда для райдера с большим весом

Какой велосипед выбрать для человека с большим весом

Какой вес выдерживает велосипед

Как выбирать велосипеды для большого веса

Сколько килограмм выдерживает велосипед

Как доработать велобайк под большие нагрузки

Какой вес выдерживает складной велосипед

Какой вес выдерживает велосипед Стелс

Велосипед для тяжелого человека | Сайт Котовского

Какой вес выдерживает обычный велосипед

Какой велосипед нужен для очень тяжелого человека

Дороже — надежнее?

Слабые места

Апгрейд велосипеда для тяжеловесов

Седло

Руль

Вилка

Колеса

Резина

Сколько будет стоить велосипед для человека с большим весом

Подбор велосипеда для большого веса

Вилка, педали, рога и грипсы

Советы для велобайкеров с большим весом:

Фэтбайк – велосипед на толстых колёсах

Немного истории

Фэтбайки

Для чего такие большие колёса

Производители

Surly

Salsa

Fatback

Fatbikes

Sandman

Фэтбайк в России

Видео-обзор и тест-драйв фэтбайка

Заблуждения, связанные с велосипедами / Хабр

Тип велосипеда

Седло

Амортизирующая вилка

Покрышки

Женский велосипед

Крылья

Переключение скоростей

Экипировка и аксессуары

«Виртуальная реальность»

Итог

Что такое велосипед фэтбайк

для чего нужен? Плюсы и минусы велосипеда с толстыми колесами. Обзор фэтбайков фирмы Love Freedom и других, советы по выбору

Что это такое и для чего нужен?

История создания

Плюсы и минусы использования

Что лучше: горный велосипед или фэтбайк?

Устройство и управление

Виды

Популярные производители

Surly Bikes

Love Freedom

Land Rover

Benshi

Petava

Forward

Как выбрать?

Руководство для покупателей толстых байков 2020

преимуществ езды на толстом велосипеде - почему вы должны начать в 2020 году

Что такое фэтбайк?

С чего начался фэтбайк?

Какие преимущества у толстых байков?

Достижения в области толстого велосипеда

Сравнение толстых велосипедов с другими велосипедами

Шоссейные велосипеды

8 причин, почему вы должны купить велосипед с толстыми шинами

1 - Перенесет вас туда, где вы никогда не ездили на велосипеде до

2 - Вы можете ездить на велосипеде в любую погоду

3 - Повышенный комфорт во время езды

4 - Требуется небольшое обслуживание